山東
2026年5月28日，王傳福站在了比亞迪智能化戰略發布會的舞臺上。
他說了一句很重的話：“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片?！?/p>
然后，他從西裝口袋里掏出了一顆小小的芯片。
24年前，比亞迪最早想收購一家芯片公司，卻因政策法規碰壁。王傳福在發布會上感慨：“如果當時成功了，比亞迪可能就不會造車了，也許我們就會成為一家頂級的芯片制造公司?！?/p>
買不到，就自己干。
2002年，比亞迪組建IC設計部。從當年的微電子畢業生里一批批抓苗子，一步步搭建起造芯的基石。
2005年，開始研發IGBT。多年后，這是國內最早實現批量裝車的突破，兩度獲得國家科技進步獎。
今天，比亞迪擁有7000多人的芯片研發團隊，累計投入超千億元。四大芯片研發基地，五座晶圓制造工廠。它是全球唯一一家完整覆蓋七大芯片制造流程的車企。
單算車規級芯片，比亞迪已經做了566款。加上璇璣A3，567款。
這些芯片不僅自己用，還供應給46個國內外汽車品牌。比亞迪已經走出“自產自銷”，成為國產汽車芯片的真正Tier1。
而璇璣A3的出現，補上了智駕芯片最核心的一環。
王傳福講了一段意味深長的話：“這意味著智能汽車上所有的芯片，我們都能提供。未來需要多少算力，我們就能提供多少。”
對比一下海外對手：英偉達Orin X還在7nm制程，缺乏芯片冗余設計；特斯拉AI 5雖然設計在前，但量產遙遙無期。
璇璣A3不是“在研”，不是“流片”，而是已經規模化量產上車。全球智能硬件的競爭格局，瞬間進入了一個新戰場。
這場發布會還標志著比亞迪的歷史性轉折：從代工思維、成本領先，到構建核心技術底座。做芯片不再是投資，而變成了核心競爭力本身。
王傳?；仡櫋叭毙境薄睍r說：“很多車企造出了車但交付不了，比亞迪卻有充足的電池和芯片產能。那段經歷讓我更加堅定了自研的信念?！?/p>
十幾年后，這顆4nm智駕芯片就握在他手里。
24年造芯之路，終于開花結果。
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