江蘇
關鍵信息：
- 塔塔Avinya部分車型將用奇瑞平臺，首款明年推出
- JSW獲奇瑞技術許可造新品牌，擬在節慶銷售季前后上市
- 印度電動車銷量3至4月同比增約72%，接近4.6萬輛
- 印度電池近四分之三來自中國，進口支出2030年或達230億美元
- 分析稱依賴中國有風險，涉及供應、定價權和數據安全
塔塔汽車表示，其高端電動車品牌Avinya中的部分車型，將基于旗下捷豹路虎與中國奇瑞聯合開發的平臺打造。2025年1月17日，塔塔曾在新德里車展上展示Avinya系列的一款概念電動車。塔塔稱，首款Avinya車型將于明年推出。
班加羅爾——塔塔汽車本周披露，將采用中國奇瑞的電動車技術。這一決定凸顯出，印度汽車制造商正越來越多地依賴中國已經驗證過的技術來推動本國電動車發展。這一策略或許有助于加快新車上市，但考慮到兩國關系長期緊張，也伴隨著風險。
塔塔汽車周三在一份聲明中表示，即將推出的高端Avinya系列中的部分車型，將采用其子公司捷豹路虎與奇瑞聯合開發的平臺。該平臺最初是為重振“神行者”品牌而開發。首款Avinya車型將于明年下線。
中國奇瑞也在為億萬富豪薩詹·金達爾的汽車布局提供支持。金達爾旗下JSW集團已獲得許可，可使用奇瑞技術打造一個新品牌，預計將在即將到來的節慶銷售季前后上市。印度的節慶銷售季通常從10月持續到11月。
這也延續了JSW與中國汽車產業的既有聯系。兩年前，JSW收購了名爵汽車印度業務35%的股份，而名爵印度業務由中國上汽集團持有。
這類交易反映出印度車企急于憑借新車型打開局面。與此同時，來自日本、韓國和歐洲的競爭對手，因中國電動車在全球市場快速滲透而受到刺激，也正把目光投向印度。印度不僅是全球第三大汽車市場，而且由于嚴格的外商投資規定，長期以來基本將中國車企擋在門外。
隨著美國與伊朗的戰爭推高汽油價格，印度消費者對電動車的接受度也在上升。根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據，今年3月和4月，印度電動車累計銷量同比增長約72%，接近46000輛。
銷量激增讓市場對電動車銷售繁榮的預期升溫，也促使各家車企為爭奪市場份額加緊準備。
汽車咨詢機構MillenStrat Advisory & Research創始人維奈·皮帕薩尼亞說：“最主要的驅動因素是時間。”
他說，從零開始開發一個電動車平臺，可能需要數十億美元投入和數年研發時間；而通過技術授權，至少可以將上市時間提前3年，并顯著降低執行風險。
印度車企的這些交易，也反映出全球汽車制造商更廣泛的一股趨勢：借助中國這個全球最大的電動車市場所積累的技術能力。一些車企甚至通過入股中國同行來獲取從硬件到軟件的技術。
德國大眾汽車和荷蘭汽車制造商斯特蘭蒂斯就是其中代表。斯特蘭蒂斯旗下擁有克萊斯勒、Jeep和標致等品牌。大眾持有小鵬汽車股份，斯特蘭蒂斯除與東風汽車設有合資企業外，也投資了零跑汽車。
分析人士表示，印度車企雖然已經熟練掌握燃油車開發，但在電動車領域仍處于能力打磨階段。
皮帕薩尼亞說：“挑戰在于，電動車代表著一次技術斷層。印度制造商依然是非常有能力的整車開發者，但在全球競爭讓等待代價高昂的情況下，他們目前選擇縮短開發周期。”
野村綜研汽車技術與創新團隊負責人哈什瓦爾丹·夏爾馬認為，這些決定是印度車企適應新現實過程中的“自然演進”。
他說：“這是務實的短期舉措，但印度必須把這一階段轉化為能力建設期。目標應當是通過授權、實現本地化、完成學習，并最終取得領先，而不只是簡單進口和組裝?！?/p>
不過，印度并非毫無進展。馬恒達集團就已從零開始開發電動車，并計劃在大約兩年后啟動出口。該公司汽車業務負責人拉杰什·杰朱里卡爾近日在接受《日經亞洲》采訪時作出上述表示。
塔塔汽車自身也已銷售多款電動車，這些車型主要是在其暢銷燃油掀背車和SUV基礎上推出的純電版本。
與此同時，包括塔塔集團旗下Agratas、?？速惖鹿I公司以及阿瑪拉拉賈集團在內的印度企業，也在建設大規模電池電芯工廠，未來或可縮小印度的進口賬單。
能源經濟與金融分析研究所估計，印度電動車使用的鋰離子電池中，近四分之三來自中國。相關進口支出從截至當年3月的2019財年到2025財年增長了8倍，超過30億美元；到2030年，這一數字可能升至230億美元。
但在這一領域，中國的技術優勢同樣深厚。阿瑪拉拉賈已從中國國軒高科旗下子公司獲得技術授權，?？速惖鹿I公司則采用了另一家中國企業蜂巢能源的技術。
夏爾馬說：“印度不能在電動車普及上行動遲緩，但也不能讓關鍵出行基礎設施過度依賴單一國家。”風險不僅在于供應中斷，還包括定價權、知識產權依賴、網絡安全、數據以及未來談判籌碼等問題。
作者：薩揚·查克拉博蒂
來源：US backs out of Germany-Tomahawk missile deal over Russia fears – Politico
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