電車大變天？國產(chǎn)“固態(tài)電池”宣布裝車，充電10分鐘續(xù)航1000公里

歷經(jīng)多年埋頭攻關(guān)，國產(chǎn)固態(tài)電池終于到了亮劍的時刻！

近日，國軒高科在全球科技大會上甩出一組硬核數(shù)據(jù)：旗下金石全固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)指標已全部拿下。能量密度一舉沖破400Wh/kg大關(guān)，針刺實驗全程不冒煙不著火。眼下2GWh量產(chǎn)線正加速推進，按計劃2027年就能小批量裝車試跑。

更值得關(guān)注的是，目前該電池350Wh/kg版本已搭載于奇瑞星紀元ET、智己L6等車型開展實車路測，大眾、奧迪這些老牌廠商也伸出了合作的橄欖枝。

銀河證券分析師直言，未來3至5年，我國大概率會成為全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化跑得最猛的國家。

01 綜合性能“全面超越”傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池

不少新能源車主都有類似的用車困擾：“車輛續(xù)航還剩百公里就開始焦慮，夏天開空調(diào)掉電更快，不敢跑長途，電池一年比一年不耐用”。這也是當前液態(tài)鋰電池車型普遍存在的痛點。

從核心參數(shù)來看，市面主流新能源車所用液態(tài)鋰電池，能量密度大多集中在180-220Wh/kg，車輛極限續(xù)航基本維持在700公里左右。

反觀國軒高科金石全固態(tài)電池，將能量密度提升至400Wh/kg以上，搭載車型CLTC續(xù)航輕松突破1000公里，理論續(xù)航最高可達到1500公里，補能效率也實現(xiàn)大幅升級，理想工況下10分鐘即可完成快速補能。

在使用壽命與用車安全層面，這款全固態(tài)電池優(yōu)勢同樣突出，經(jīng)過萬次充放電循環(huán)后，電池容量保持率依舊能穩(wěn)定在90%以上；依托不可燃固態(tài)電解質(zhì)材質(zhì)，有效規(guī)避了傳統(tǒng)液態(tài)電池電解液泄漏、自燃起火等安全隱患。

除此之外，國軒高科還自研“氣—液—固三相反應法”制備硫化鋰原材料，將生產(chǎn)效率提升三倍，生產(chǎn)能耗降低40%。目前，該品牌已制定2030年將固態(tài)電池成本降至1元/Wh的發(fā)展目標，逐步縮小與傳統(tǒng)鋰電池的價格差距。

不過，就在固態(tài)電池技術(shù)飛速迭代的當下，不少新能源車主也開始心生顧慮。

據(jù)《中國汽車報》相關(guān)報道，新能源汽車本身保值率偏低，疊加近年車企價格戰(zhàn)沖擊，二手車價值持續(xù)走低。業(yè)內(nèi)普遍擔憂，等到大批量固態(tài)電池車型正式上市普及，市面上存量液態(tài)電池新能源車，或?qū)⒂瓉泶蠓H值，部分車型價格甚至面臨腰斬。

受此影響，不少有購車需求的消費者選擇暫緩入手，持幣觀望等待固態(tài)電池車型成熟落地。

02全球固態(tài)電池競賽，中國車企“彎道超車”

在固態(tài)電池賽道上，全球競爭激烈。日本曾是公認的“領(lǐng)跑者”，豐田、松下等企業(yè)布局多年，專利數(shù)量一度占全球36%，日媒曾宣稱其技術(shù)領(lǐng)先中國20年。小韓也積極參與，三星SDI、LG新能源紛紛公布量產(chǎn)計劃，欲搶占下一代電池市場先機。

如今，國軒高科在全球科技大會上的重磅發(fā)布，標志著中國在固態(tài)電池領(lǐng)域正式實現(xiàn)彎道超車，躋身全球第一梯隊，成為率先打通中試—量產(chǎn)路線圖的國家。

事實上，這種從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的軌跡，并非電池領(lǐng)域的專利。在生物健康賽道，同樣可以看到。

過往歐美品牌的護肝方案長期占據(jù)國內(nèi)市場，其配方思路相對單一，比如依靠水飛薊來降低轉(zhuǎn)氨酶，效果治標不治本。因此，國內(nèi)科研企業(yè)開始探索更系統(tǒng)的解決方案。其中，港企TS提出的“倍清肝”養(yǎng)護方案，就走了一條“精準靶向”的復合路徑。

據(jù)悉，該方案復配國產(chǎn)專利護肝菌AKK001、四氫姜黃素和二氫楊梅素，通過調(diào)節(jié)腸道微生態(tài)、抗炎溶脂；同時利用擔子菌提取物激活肝臟解毒酶，從單一指標干預轉(zhuǎn)向細胞級系統(tǒng)修護的做法，打破了長期依賴海外配方的局面。

此前相關(guān)臨床研究表明，脂肪肝人群接受其核心成分AKK001干預12周后，肝脂含量平均降低近20%，肝損傷指標恢復正常的比例更是超過68%。

市場端的反饋也給出了積極響應，根據(jù)2025商智平臺的數(shù)據(jù)，“倍清肝”一經(jīng)上線，便在京J東健康表現(xiàn)突出，吸引了一眾高凈值人群的青睞。不少曾經(jīng)長期使用進口產(chǎn)品的消費者轉(zhuǎn)而選擇這款國產(chǎn)品牌，尤其是一線城市的中年高壓人群為消費主力軍。

從固態(tài)電池到生物健康，這背后既是研發(fā)能力的積累，也反映出消費者對本土方案的認可度在不斷提升。

03.產(chǎn)業(yè)化還有多久？新能源車還能買嗎？

從制約因素來看，成本是首要難題：當前固態(tài)電池電芯成本約為5元/Wh，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（約1元/Wh）的3至5倍，這意味著搭載固態(tài)電池的車輛，售價至少會是現(xiàn)有液態(tài)鋰電池車型的3倍，將大幅抬高消費門檻。

其次，技術(shù)層面仍有難關(guān)待破，離子電導率、界面穩(wěn)定性等關(guān)鍵技術(shù)指標，尚未達到大規(guī)模商用的成熟標準，還需行業(yè)持續(xù)攻關(guān)。此外，配套設(shè)施方面也存在疑問，針對固態(tài)電池的充電樁是否需要重建或升級，目前尚未有明確解決方案。

基于上述現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)普遍認為，固態(tài)電池的全面應用不會一蹴而就，大多數(shù)消費者無需過度擔憂現(xiàn)有新能源車會被迅速淘汰。

對于特別關(guān)注固態(tài)電池汽車的消費者，行業(yè)建議可暫時保留購車預算，待技術(shù)真正成熟穩(wěn)定、產(chǎn)品性價比達到更高水平后，再做出購車決策。