北京
“我總算感覺，自己又像自己了。”馬克斯·維斯塔潘在摩納哥排位賽結束后，用了這樣一句話來形容久違的駕駛體驗。這位四屆世界冠軍對現行F1動力單元規則一直頗有微詞，但摩納哥的獨特賽道特性，讓他短暫找回了那種“自然”的操控感。
問題的癥結在于電池管理。目前的動力單元規則下，內燃機與電機的動力輸出比例為53比47，這意味著電能的部署策略變得至關重要。在一些賽道上，車手在飛馳圈中回收能量極其困難，而不同能量水平之間的落差，被認為在某種程度上人為制造了輪對輪對抗和超車數量。維斯塔潘此前一直是最直言不諱的批評者之一，他曾將這種需要管理“加速”和“超車模式”的玩法，比作任天堂賽車游戲《馬里奧賽車》里那個吃了就能瞬間加速的“蘑菇”道具，語氣里滿是諷刺。
但摩納哥完全不同。這條街道賽道低速彎密集，賽車在一圈中極容易充滿電，基本消滅了管理電池的必要性。維斯塔潘對此表示認同，他認為這帶來了一種更純粹的駕駛感受。精簡后的賽車也讓他在彎心的視野變得更好，而不是像以前那樣被車輪上方的導流板遮擋視線。“如果你能全油推進，并且在彎道里隨心所欲地選擇想要的檔位，那總會開起來更爽。”他在談及底盤新規時甚至難得地給出了正面評價，認為賽車變窄之后整體感覺還不賴。他解釋說，能夠直接降檔、不用擔心其他復雜因素的狀態，才讓他真正在座艙里找回了自我。遺憾的是，他也清楚這在賽歷上大多數地方都無法實現。
維斯塔潘對爭奪桿位的機會感到意外。要知道在第三次自由練習后，紅牛還落后了將近十分之九秒。賽前大家普遍不看好這支冠軍車隊，理由是他們近年來的賽車在處理顛簸和路肩時表現掙扎，這恰好是摩納哥賽道中段最大的考驗。實際排位賽中，雖然第二計時段依舊是紅牛的弱項，但維斯塔潘在Q3的第一計時段和第三計時段都跑出了全場最快。最終決定桿位歸屬的是少年安東內利在第二計時段爆發的速度，這甚至比隊友漢密爾頓的最佳分段還要快，直接鎖定了頭名。
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