長城汽車董事長魏建軍：打造中國頂級越野賽事標準

來源：市場資訊

（來源：證券日報之聲）

圖①賽事營地的長城汽車賽車

圖②整裝待發的環塔戰車

圖③長城汽車董事長魏建軍

圖④“收車臺”的榮譽時刻 張曉玉/攝

戈壁灘上，滾滾熱浪裹挾著沙粒……近日，2026中國環塔國際拉力賽（以下簡稱“環塔拉力賽”）收官之戰在新疆阿克蘇圓滿落幕，長城汽車車隊一舉包攬T2量產組三大組別總冠軍。本次環塔拉力賽后，長城汽車還將全力備戰達喀爾拉力賽。

在阿克蘇電影小鎮賽事大營的簡易遮陽棚下，身著滿是沙塵工裝的長城汽車董事長魏建軍接受了《證券日報》記者專訪。他結合環塔拉力賽的實戰成果，圍繞達喀爾賽事備戰、賽車技術落地、全域賽事布局等話題，深度解讀了長城汽車深耕汽車賽事、以賽事賦能產業發展的戰略思路。

坦克700出征環塔拉力賽

環塔拉力賽創辦于2005年，是經國際汽車聯合會（FIA）認證的國際A類長距離越野賽事，也是亞洲規模最大、難度最高的汽摩越野拉力賽，被譽為“東方達喀爾”，是檢驗量產車極端環境可靠性與整車技術性能的頂級“極限試驗場”。

在魏建軍眼中，環塔拉力賽只是汽車品牌沖擊國際頂級賽場的“前哨戰”。

據介紹，長城汽車本次出征環塔拉力賽的坦克700，嚴格遵循FIA改裝規范，同步研發了小電量HEV、大電量PHEV兩套混動動力方案。經過阿克蘇復雜多變的沙山、河床、戈壁等極限路況實測驗證，大電量版本在高強度越野場景中，電能儲備、動力穩定性優勢顯著，而小電量版本則易出現虧電問題，兩類動力模式的實測數據，將成為長城汽車后續車型動力調校、性能優化的核心依據。

魏建軍向《證券日報》記者透露，在正式征戰達喀爾拉力賽之前，長城汽車車隊還將陸續出戰摩洛哥拉力賽、敦煌越野耐力賽，依托不同地域、不同地貌的多元賽事場景，持續打磨整車可靠性與適配性，“堅持以賽代練、以賽促改、以賽完善，全力備戰明年的達喀爾回歸之戰。”

對于賽事成績，魏建軍表示，國內九江、云翔等老牌車隊深耕越野賽事多年，賽事運營經驗深厚，長城汽車目前留存的最優達喀爾戰績依舊來自早年的哈弗H8，雖然自主品牌造車實力逐年攀升，但國內外競爭對手同樣在迭代升級。

這種務實也體現在對賽事價值的判斷上。此次長城汽車邀請了來自西班牙、阿根廷等多國的資深車手，有人甚至參加過19次達喀爾。“他們到保定總部看我們的研發實驗室、試乘商品車時，反復說‘不來中國根本想象不到’——動力、座艙智能化、智駕水平都超出了他們的預期。”魏建軍表示，這些車手的反饋已經成為技術迭代的重要參考，“比如他們提到車輛一鍵啟動易進沙卡滯的問題，在下一代車型的電氣布局設計中就會進行針對性優化。”

深耕越野賽事二十年

自2006年首次征戰環塔拉力賽以來，長城汽車深耕越野賽事領域已整整二十年。長期的賽事投入，外界對其始終不乏“燒錢”的爭議。

對此，魏建軍并未回避：“當下車企普遍利潤微薄，很多品牌將賽事投入視為負擔，但這對深耕越野賽道的長城汽車而言意義截然不同。我們大量的越野用戶購車后都會自行改裝升級，而賽事實戰中暴露的水箱防沙、發電機防護等各類問題，都能直接反哺量產車型優化，相當于用專業賽事替代了部分高成本的極端環境可靠性測試。”

“我們做賽事看的是品牌進階、技術沉淀、全球出圈的隱形價值。”魏建軍坦言，做品牌要有大局觀，當越來越多車手、車隊選擇長城汽車征戰各類賽事，品牌專業越野的認知深入人心，這份價值遠勝于單純售賣車輛的收益。

基于這套長期價值邏輯，長城汽車持續發力國內汽車賽事生態建設。今年環塔拉力賽期間，長城汽車全面開放技術、配件、后勤全鏈條資源共享，降低中小車隊參賽門檻，中小車隊無需囤積大量備件，按需取用、按件付費，讓更多越野愛好者“玩得起、賽得安心”。

魏建軍直言，當前國內汽車賽事發展的最大痛點，是尚未形成成熟的商業閉環。達喀爾等國際頂級賽事熱度雖高，但距離普通消費者過于遙遠，存在賽事轉播受限、車手造星困難、商業變現薄弱等問題。

“未來，長城汽車將重點布局大眾場地賽、區域性拉力賽，讓賽事贊助商獲得切實傳播收益，讓參賽車隊實現良性盈利，真正搭建可持續發展的國內賽事生態。”魏建軍如是說。

長期面臨“標準受制于人”

采訪中，“高質量開放”是魏建軍反復提及的關鍵詞。在他看來，汽車賽事是中國汽車產業走向全球的通用語言，但國內車企參與國際賽事長期面臨“標準受制于人”的困境。

“如今我們征戰各類國際賽事，發動機、專業座椅、賽用油箱等核心配件，全部需要送往法國認證，單單一個賽用油箱的認證費用就高達數十萬元；不僅如此，國內多項主流賽事IP歸屬海外，這一行業現狀極不合理。”魏建軍感慨道。

對此，長城汽車有著清晰的未來發展愿景：打破海外標準壟斷，打造中國自己的汽車賽事標準與頂級IP。魏建軍表示：“環塔拉力賽擁有得天獨厚的賽事資源，不應局限于國內賽場。未來，我們可以推動環塔拉力賽‘出海’，落地摩洛哥站、沙特站等海外分站，就像哈爾濱冰雪大世界走出國門、落地沙特室內場館一樣，把成熟的中國賽事模式和中國賽事標準推向全球。”

魏建軍透露，目前，長城汽車已經在參與相關標準的研究。待自主賽事認證體系搭建完善后，海外車隊來華參賽，需遵循中國賽事標準，完成中國體系認證，這才是汽車強國該有的底氣與行業話語權。

采訪尾聲，魏建軍表示：“20年前我們第一次拿環塔拉力賽冠軍，沒人相信中國車能跑完。現在，海外車手都驚訝于我們的技術。再過20年，我們要讓世界知道，頂級越野賽事的標準，也可以來自中國。”