2016年登上《Garage Squad》電視節(jié)目時(shí),這臺(tái)1965年的雪佛蘭Impala SS還只是一個(gè)輪廓分明的老伙計(jì)。車主在2013年購(gòu)入后,完成了一場(chǎng)不張揚(yáng)但足夠徹底的轉(zhuǎn)型。如今,它以一身黑漆重新示人,座艙內(nèi)鋪滿協(xié)調(diào)的黑色乙烯基,而這一切在2015年就已定型。真正的重頭戲藏在引擎蓋下——2018年,一臺(tái)462立方英寸的大缸體V8被小心植入,并非孤軍奮戰(zhàn),它同時(shí)擁抱了一具ProCharger離心式機(jī)械增壓器,以及一套FiTech電子燃油噴射系統(tǒng),意圖在經(jīng)典軀殼內(nèi)植入當(dāng)代心臟。
這臺(tái)462的底子是454缸體,經(jīng)過(guò).040英寸鏜缸擴(kuò)容而來(lái)。配氣機(jī)構(gòu)交給COMP Cams凸輪軸打理,Edelbrock RPM Air Gap進(jìn)氣歧管與Performer RPM鋁合金缸蓋負(fù)責(zé)吞吐。增壓并非唯一的外援:一套水/甲醇噴射系統(tǒng)參與冷卻,儲(chǔ)液罐低調(diào)地安置在行李廂內(nèi);MSD點(diǎn)火組件確保火候精準(zhǔn),Hooker頭段搭配Flowmaster尾鼓的雙出排氣則把聲浪調(diào)校得恰到好處。動(dòng)力傳遞靠一臺(tái)Tremec五速手動(dòng)變速箱,末端是12螺栓后橋,內(nèi)置Detroit Truetrac差速器與Strange Engineering半軸,構(gòu)成一組毫不妥協(xié)的傳動(dòng)鏈。
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行走機(jī)構(gòu)的改造同樣沒(méi)留死角。Ridetech StrongArms控制臂撐起前后懸,前軸搭配可調(diào)絞牙減振器,后軸則由降低彈簧穩(wěn)住姿態(tài)。轉(zhuǎn)向借力RetroRack齒輪齒條套件,制動(dòng)端用上了液壓助力四輪碟剎——Wilwood主缸、前六活塞卡鉗、后四活塞卡鉗,夾緊鉆孔開(kāi)槽制動(dòng)盤。19寸前輪、20寸后輪的Rushforth合金輪圈,裹上245/40前胎與305/35后胎的Hankook Ventus R-S3高性能輪胎,數(shù)字本身就說(shuō)明抓地力絕非原廠水準(zhǔn)。鍍鉻保險(xiǎn)杠、四眼頭燈與六尾燈布局,則保留了六十年代的鍍鉻情結(jié),只是黑漆取代了原廠冰川灰,讓整臺(tái)車的氣質(zhì)從優(yōu)雅轉(zhuǎn)向凌厲。
座艙內(nèi)部的重構(gòu)幾乎觸及每一處觸點(diǎn)。前排桶椅與后排長(zhǎng)凳統(tǒng)一覆以黑色乙烯基,地毯與門板色調(diào)同步。中控通道加裝的中央扶手臺(tái)集成了Hurst換擋桿,腳下是Lokar踏板。儀表板區(qū)域,Dakota Digital數(shù)字儀表盤與一塊可配置的FiTech顯示屏并肩而立,數(shù)字里程表累積了7000英里——這是2015年內(nèi)飾翻新后的全部旅程。Ididit傾斜轉(zhuǎn)向柱上的三輻方向盤后方,美國(guó)Autowire保險(xiǎn)絲盒與線束為整車電子系統(tǒng)提供了新的神經(jīng)中樞。車主現(xiàn)委托賣方出售該車,隨車附帶清晰的伊利諾伊州產(chǎn)權(quán)文件。
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