北京
2016年登上《Garage Squad》電視節(jié)目時(shí)，這臺(tái)1965年的雪佛蘭Impala SS還只是一個(gè)輪廓分明的老伙計(jì)。車主在2013年購(gòu)入后，完成了一場(chǎng)不張揚(yáng)但足夠徹底的轉(zhuǎn)型。如今，它以一身黑漆重新示人，座艙內(nèi)鋪滿協(xié)調(diào)的黑色乙烯基，而這一切在2015年就已定型。真正的重頭戲藏在引擎蓋下——2018年，一臺(tái)462立方英寸的大缸體V8被小心植入，并非孤軍奮戰(zhàn)，它同時(shí)擁抱了一具ProCharger離心式機(jī)械增壓器，以及一套FiTech電子燃油噴射系統(tǒng)，意圖在經(jīng)典軀殼內(nèi)植入當(dāng)代心臟。
這臺(tái)462的底子是454缸體，經(jīng)過(guò).040英寸鏜缸擴(kuò)容而來(lái)。配氣機(jī)構(gòu)交給COMP Cams凸輪軸打理，Edelbrock RPM Air Gap進(jìn)氣歧管與Performer RPM鋁合金缸蓋負(fù)責(zé)吞吐。增壓并非唯一的外援：一套水/甲醇噴射系統(tǒng)參與冷卻，儲(chǔ)液罐低調(diào)地安置在行李廂內(nèi)；MSD點(diǎn)火組件確保火候精準(zhǔn)，Hooker頭段搭配Flowmaster尾鼓的雙出排氣則把聲浪調(diào)校得恰到好處。動(dòng)力傳遞靠一臺(tái)Tremec五速手動(dòng)變速箱，末端是12螺栓后橋，內(nèi)置Detroit Truetrac差速器與Strange Engineering半軸，構(gòu)成一組毫不妥協(xié)的傳動(dòng)鏈。
行走機(jī)構(gòu)的改造同樣沒(méi)留死角。Ridetech StrongArms控制臂撐起前后懸，前軸搭配可調(diào)絞牙減振器，后軸則由降低彈簧穩(wěn)住姿態(tài)。轉(zhuǎn)向借力RetroRack齒輪齒條套件，制動(dòng)端用上了液壓助力四輪碟剎——Wilwood主缸、前六活塞卡鉗、后四活塞卡鉗，夾緊鉆孔開(kāi)槽制動(dòng)盤。19寸前輪、20寸后輪的Rushforth合金輪圈，裹上245/40前胎與305/35后胎的Hankook Ventus R-S3高性能輪胎，數(shù)字本身就說(shuō)明抓地力絕非原廠水準(zhǔn)。鍍鉻保險(xiǎn)杠、四眼頭燈與六尾燈布局，則保留了六十年代的鍍鉻情結(jié)，只是黑漆取代了原廠冰川灰，讓整臺(tái)車的氣質(zhì)從優(yōu)雅轉(zhuǎn)向凌厲。
座艙內(nèi)部的重構(gòu)幾乎觸及每一處觸點(diǎn)。前排桶椅與后排長(zhǎng)凳統(tǒng)一覆以黑色乙烯基，地毯與門板色調(diào)同步。中控通道加裝的中央扶手臺(tái)集成了Hurst換擋桿，腳下是Lokar踏板。儀表板區(qū)域，Dakota Digital數(shù)字儀表盤與一塊可配置的FiTech顯示屏并肩而立，數(shù)字里程表累積了7000英里——這是2015年內(nèi)飾翻新后的全部旅程。Ididit傾斜轉(zhuǎn)向柱上的三輻方向盤后方，美國(guó)Autowire保險(xiǎn)絲盒與線束為整車電子系統(tǒng)提供了新的神經(jīng)中樞。車主現(xiàn)委托賣方出售該車，隨車附帶清晰的伊利諾伊州產(chǎn)權(quán)文件。
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