河南
快科技6月7日消息，據央視新聞報道，如今停車好像越來越難了——車好像在變大，車位好像在變窄，這不是一兩個人的錯覺。
數據顯示，2000年前后，市場常見的家用新能源汽車車寬多在1.7米，2015年寬度增加到1.8米。如今，家用熱門中大型SUV、MPV等新能源車型車寬普遍接近甚至超過2米。
在一家二手車交易所，記者直觀看到了變化：隨著年份增長，車輛尺寸越來越大，一輛2026年的新能源車車輪已經壓線停在雙線車位上，而正常商場停車位多為單線，兩車并排根本無法通過。
更夸張的是，記者在停車場隨機測量了一輛新能源汽車，車寬接近2.3米，而我國目前車位標準寬度僅為2.4米，該標準制定于2015年12月，至今未更新。
有十幾年駕齡的郭先生表示，停車時得來回好幾把，還得考慮旁邊車輛能不能上下人，"現在停車好像越來越難了"。
車為什么越來越胖？車企工程師表示，新能源汽車車身每增加10毫米寬度，大約能多塞進0.8度電。但專家指出，車輛變胖不止這一個原因。
專家表示，有些車企以續航里程為賣點，號稱充一次電能開800公里、1000公里，背后就是要裝一個很大的電池包，一個大的電池包可能有七八百公斤。
此外，車企的宣傳重點從駕駛轉向了"生活空間"，可以在車里辦公休息、看視頻、聽音樂、喝咖啡，甚至有些車企把馬桶都設計到了車里面，只為了讓產品在市場中脫穎而出。
數據顯示，2024年我國乘用車平均整備質量達1704公斤，比2012年足足"胖"了近400公斤。部分新能源新車整備質量甚至達到3.8噸，比一輛輕型卡車還重。車變重了，對瀝青路面的壓力更大，產生的磨損更多，每年投入的道路維護保養費用也隨之增加。
好消息是，監管已經開始出手。今年1月1日，《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）正式實施，這是全球首個電動汽車電耗限值強制性標準。
凡是能耗不達標的新車型，工信部將不予備案，車輛無法生產、銷售、上牌。這一標準旨在引導車企遏制電動汽車日益肥胖的趨勢，未來新能源汽車或將有望回歸到標準身材。
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