一筆“三”畫繪三峽——三峽水運新通道工程開工推薦閱讀

來源：滾動播報

（來源：安徽廣播電視臺）

一筆“三”畫繪三峽，一道新航江海達。2026年6月8日，三峽水運新通道工程建設正式啟動。

高空俯瞰三峽大壩，水向的左岸：原有兩條航道靜臥江面，一條是升船機，一條是五級船閘，再往左，一條新航道破土新生。三峽之畔，落筆成“三”。這個“三”字的最新一筆，落在雄偉的三峽大壩之側，也落在中國內河航運史的新頁之上。

作為三峽工程之后長江干線上集水利、航運、生態等功能于一體的最大綜合性工程，也是“十五五”時期我國開工建設的首個重大標志性工程，這條全新航道將疏通黃金水道脈絡，貫通東西、聯通江海，以一筆雄健的“三”字，為長江經濟帶重塑全新水運格局。

01

江聲浩蕩，船來舟往

長江是全球內河運輸最繁忙、貨運量最大的“黃金水道”。它承載著全國七成的內河貨運量，滋養著沿江四成的人口，孕育著近半數的中國經濟總量。水運成本優勢得天獨厚——經測算，內河航運噸公里運價僅為鐵路的三分之一、公路的七分之一。大宗物資跨區域流轉，走長江，幾乎是不二之選。

這條黃金水道的成色，在三峽工程落定后被徹底擦亮。

長江三峽大壩

曾幾何時，上游航道是長江最險、最難的航段。險灘密布、礁石如刀。三峽水庫蓄水后，險灘沉入水底，航道豁然開朗；枯水期加大下泄流量，下游航道水深也有了保障。一上一下之間，航運條件被根本性重塑。當初規劃三峽大壩雙線五級船閘加升船機，目標水平年2030年，單向5000萬噸、雙向1億噸——在那個年代，這個數字已足夠大膽。

可中國發展的速度遠超規劃設計！

國家經濟高速增長，貨運需求年年走高，水運量水漲船高——2011年，三峽船閘實際通過量突破1億噸，提前19年達到三峽樞紐設計通過能力。2025年三峽樞紐通過量已達1.73億噸。

為此，相關單位正式啟動應對性研究，三峽水運新通道的構想躍然紙上。

從2016年《長江經濟帶發展規劃綱要》提出研究建設三峽樞紐水運新通道和葛洲壩樞紐水運配套工程，到2025年國家發展改革委批復《三峽水運新通道項目可行性研究報告》，再到2026年“十五五”規劃綱要明確將其列為建設重點，三峽水運新通道工程的推進步伐一步比一步堅實。

如今，這項備受關注的重大工程已全面啟動主體施工。

02

劈山建閘，再筑通途

“三”字的第三筆落在西陵峽的山體之間。

三峽水運新通道工程由兩部分構成：三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程。一組硬核參數，標注著它的建設體量。

三峽樞紐新通道工程規劃示意圖

先說三峽樞紐新通道。新通道線路總長6680米，新建雙線連續五級船閘。單座閘室，長280米，寬40米，檻上水深8米。這意味著什么？萬噸級船舶可以常態化通航。工程建成后，三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，年雙向總通過能力達到3.36億噸。

再來看葛洲壩航運擴能。這是在三號老船閘原址拆舊建新，打造兩線單級萬噸級船閘。工程建成后，葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，年雙向總通過能力達到3.6億噸。

兩個樞紐，上下游打通，通航效率將大幅提升。

開山通航，土石方開挖是繞不開的硬骨頭。單是三峽樞紐新通道建設，就需要移走約1.5億立方米山石——這個數字有多大？體積上相當于5.4個三峽工程的混凝土總澆筑量。換個說法：把這些土石方堆成寬1米高1米的墻，可以繞地球赤道3.74圈。

巨量開挖的背后，是國內水利、航運、地質領域的院士團隊，反復論證了十余年的決策。“為何此時啟動”“新通道能否根治通航壓力”——這些行業內外反復追問的問題，從生態影響到工程造價，從通航效率到地質安全，每一個維度都被反復研判。大國工程，就這樣在嚴謹論證中一步步落地。

這條人工開鑿的航道，為“三”字落筆添上了最厚重的實體骨架。它從三峽左岸的山體中穿出，一頭連著川渝，一頭通向中下游——一條全新的水上高速，正在成型。

03

山河不語，人有深情

葛洲壩、三峽大壩半個多世紀的建設史中，寫滿了一代代建設者的付出與守望。新通道岸邊，江面上江豚不時躍出碧波，建設者的身影在山水間若隱若現。畫面里，藏著一個大國工程最動人的底色。

三峽水運新通道工程落地，伴隨1.5萬余名群眾的搬遷安置。有人從葛洲壩建設時期便扎根江岸，一待就是幾十年；有人一家三代接續投身建壩工程，跨越半個世紀守護這條江。

葛洲壩六姐妹的20歲合影

在宜昌，有六位姐妹。她們的父輩建起了萬里長江第一壩——葛洲壩，她們自己又把青春焊進了鋼筋水泥里。她們每十年拍一張合影，從二十歲的花裙子，到六十多歲的白發。唯獨四十歲那年，合影沒有拍成——那十年，她們散落在全國不同的工地，支援水利工程建設。

江面上，有一位“90后”船長。他從重慶萬州送貨到湖北嘉魚，一趟航程折騰了17天。他說，新通道要是通了，這段路5天就能跑完。一年就能多跑幾個來回。說到這兒，他笑了。

在葛洲壩公園，有一片樹。它們是當年建設者們親手種下的，四十多年，樹陪著人變老，人看著樹長大。如今，樹要搬家了，2265棵樹，一一登記在冊，沒有一棵會被砍掉。每棵樹上掛著的牌子上，寫著同一句話：“短暫的離別，是為了更好的重逢。”

一筆“三”字繪三峽，繪的是鋼筋混凝土的堅硬骨骼，也繪的是萬家燈火的柔軟暖意。大壩越來越高，航道越來越寬。但真正讓這條江奔流不息的，不僅是工程技術，還有那些把一生拴在江上的人，用幾十年時光寫下的一撇一捺。

04

潮起東方，通達未來

一江通，百業興。

新通道打通之后，長江黃金水道的低成本、高運力優勢進一步釋放。物流成本更低，運輸時效更穩，沿江產業與百姓生活直接受益。

沿江工礦企業的大宗原料和成品，流轉效率提高，物流成本持續優化。一筆賬算下來，企業的利潤空間實實在在擴大了。

長江上行駛的船舶

航道升級，帶動的是一條產業鏈。港口擴容，吞吐量上去了；產業園集聚，上下游企業挨著建。物流、倉儲、船舶修造跟著蓬勃生長，就業崗位不斷涌現。工廠落地，碼頭擴建，沿岸百姓在家門口就能找到活干。發展機遇，順著江水就流到了身邊。

新通道一路向東，把成渝地區雙城經濟圈、長江中游城市群和長三角城市群更緊密地串聯起來。中西部內陸城市通過黃金水道，與沿海開放市場的對接更加順暢。這邊有原料，那邊有市場；這邊有人力，那邊有技術。資源互通、產業互補、經濟互融，一步快，步步快。

黃金水道真正成了“主通道”：沿海與內陸之間，資本、技術、貨物、人力雙向流動。長江經濟帶橫貫東西、承接南北、通江達海的獨特優勢，因為這個“三”字的最新一筆，被實實在在地激活了。

更遠的棋在海上。長江上的船型正在升級：標準化、大型化之外，“江海直達”船已經來了。這種船吃水不深，卻能在海里和江里自由穿梭，優勢噸位在8000到1萬噸。以后，從重慶、武漢裝貨，經新通道直達上海，不用換船，直接駛向東南亞、日本、韓國。長江水運與“一帶一路”的銜接，從此多了一條更直接的通道。

一筆“三”畫繪三峽。當年，先輩們在險灘上喊出第一聲號子；今天，三峽大壩邊，落筆一個“三”字。江水東流，晝夜不息；航道新辟，通達萬里。從三峽到大海，從中國到世界——接二連三，開拓不斷，三峽之畔，落筆成“三”，貫通的不只是江水，更是一個大國水運的雄心和未來。

出品人：岑卓

總監制：何偉

總策劃：黃俊華

編審：康耀方

撰稿：鄧國輝 鄒敏

統籌：羅峰

視頻制作：俞易 龔宇

美編：蔣艷