北京
等了十幾年，論證了十幾年，終于動工了。2025年6月8日，三峽水運新通道正式破土動工，成為“十五五”期間首個開工的國家重大標志性工程。總投約772.08億元，這錢要解決一個越來越急的問題：長江上的船太多了，老通道根本不夠用。
工程分兩塊。主戰場在三峽樞紐北側，新建一條長達6680米的雙線連續五級船閘，工期112個月。另一塊在葛洲壩，把現在的三號船閘拆掉，原地建兩條單線船閘，順帶把上下游引航道擴挖一遍，工期95個月。兩個工期都含12個月的工程籌建期。
設計目標很明確：過萬噸級的船。建好后，三峽樞紐從現有的一線船閘加升船機，直接升級成四線船閘加升船機，總通過能力拉到3.36億噸。葛洲壩那邊形成四線船閘，總通過能力3.6億噸。
問題有多急？一組數據能說明。三峽船閘設計通過能力原本是按2030年達到1億噸來規劃的。結果2011年就破了1億噸，提前19年達標。到了2025年，三峽樞紐通過量沖到了1.73億噸。中國工程院院士鈕新強的解釋很直接：長江航運量在持續增長，新通道就是來破這個瓶頸的。
三峽集團董事長劉偉平總結得比較全面，他說工程建成后能大幅提升航運效率，對長江綜合立體交通走廊、長江經濟帶戰略、國內國際雙循環格局，還有生態優先綠色發展，都有好處。
官方定性也到位：規模巨大、難度空前。十年論證設計，幾十年技術儲備，才換來開工條件成熟。
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