廣東
本文來源：時代周報 作者：武凱
近日，中國汽車流通協會乘聯分會（下稱：乘聯分會）公布了5月銷量數據。5月全國乘用車零售銷量約151萬輛，同比下降22.1%，環比增長9.2%；1-5月全國乘用車累計零售銷量約709.9萬輛，同比下降19.5%。
圖片來源：時代周報記者攝
車市下滑的核心誘因之一是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮。5月國內燃油車份額跌至37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。相反油價波動進一步加快車市“油電轉換”節奏，國內新能源汽車零售滲透率創下62.9%的新高。
國內車市承壓的同時，汽車出口成了“關鍵先生”。5月奇瑞汽車、比亞迪、長城汽車等多家車企海外銷量大幅增長，奇瑞汽車、比亞迪等海外銷量接近甚至超過集團半數水平。在國內市場低迷的環境下，出口業務正成為車企增長的核心驅動力。
此外盡管整體規模有所下滑，但高端電動車市場在持續爆發。5月零跑、極氪、上汽大眾等多家車企的大型新能源SUV單車銷量超過5000輛。理想汽車、蔚來、問界汽車也紛紛發布新款高端新能源SUV，意欲爭奪高端市場。
新能源汽車滲透率62.9%
5月國內車市整體承壓，但高油價、消費轉型等因素加速了“油電替代”的過程。
燃油車銷量下滑是5月國內車市的主要特征之一，也是整體銷量下滑的核心誘因之一。據乘聯分會數據，5月國內燃油車銷量下滑至56.0萬輛，僅占整體汽車銷量的37.1%。
5月新能源零售銷量也有所下滑，但滲透率達到了62.9%的歷史高位。這意味著每賣10輛汽車，就有6輛是新能源汽車。不僅如此，5月單車銷量前16名的產品均為新能源汽車，燃油車整體競爭力再度大幅下滑。
新能源汽車也已成為合資品牌的核心增長點。5月合資品牌電動化轉型加速，其新能源合資車型銷量同比增長51%，燃油車同比下降41%。
5月車企的核心增量多來自海外市場。乘聯分會表示，5月新能源汽車出口量占比達到54%，創下歷史新高；燃油車出口量也同比增長46%，表現強勁。這促成了中國汽車出海全面增長的超強表現。
“總體來看，今年5月國內乘用車市場呈現總量承壓、環比走強、結構極致分化的運行態勢，整體未實現實質性復蘇。”乘聯分會秘書長崔東樹表示：“電動化迭代與海外出口已成為行業長期增長的核心支撐。”
車企何處謀發展？
在業內人士看來，今年國內車企的發展主題是在海外找增量、在國內謀質量。
奇瑞汽車、比亞迪、長城汽車、零跑汽車、小鵬汽車等多家自主品牌車企均將海外市場視作核心市場。理想汽車、小米汽車等新玩家也在加速進入海外。隨著國內車企海外布局的加深，不少車企的海外銷量已經接近甚至超過了國內銷量。
如在5月：奇瑞汽車銷售汽車247823輛，同比增長20.5%；其中出口銷量181871輛，同比增長80.5%，占整體銷量的73.39%。比亞迪5月海外銷量也創下160644輛的記錄，占整體382476輛銷量的42.00%。此外零跑汽車海外月銷量也超過萬輛。
在崔東樹看來，今年前5個月國內車企海外表現十分強勁，因此在去年中國汽車出口832萬輛（乘聯分會口徑）的基礎上，預計今年汽車出口量能超過1000萬輛、甚至逼近1200萬輛級別。
“車企的汽車出口量也可能會從40%的占比上升到50%-60%，汽車出口正式從短板變成主要驅動力。”崔東樹稱。
在國內市場，車企也逐漸放棄無效“內卷”，更看重發展質量。年后國內眾多車企均推出了配置更高、售價更高的新能源車型，來嘗試提高品牌定位、改善經營狀況，典型代表就是近期陸續上市的中大型、大型新能源SUV。
據時代周報記者不完全統計，僅在5月就有超10款中大型/大型新能源SUV上市，覆蓋多家海內外品牌，包括蔚來、理想汽車、小鵬汽車、問界汽車、嵐圖、上汽通用五菱等。這些車型多采用純電、插混或增程方案，車身尺寸超過5米，售價集中在20萬-50萬元。
盡管售價較高，但不少中大型/大型新能源SUV的市場表現頗為樂觀。如5月均價超40萬元的蔚來ES8、極氪9X銷量在1萬輛左右；問界M8、樂道L80、大眾ID.ERA 9X等也超過5000輛。
“一是市場消費需求發生轉變，二是這類產品更利于打造品牌和毛利率，所以大家都在推出這類車型。”某不具名車企人士對時代周報記者表示。在崔東樹等多位業內人士看來，當下高端電動車正呈現爆發態勢，是車企國內謀發展不可錯過的機遇。
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