山東
電動車是便利的代步工具，以前停放電動車都是免費的，但是進入2026年，多地也要對兩輪電動車開始收費了。
近日，深圳華強北片區，兩輪電動車停車場6月開始免費試運營，從7月1日起，就正式進入收費階段。
收費標準也已經明確，臨時停放，15分鐘內免費，收費11元，之后每一小時加0.5元，單日封頂10元。
另外用戶也可以辦理月卡，價格是100元，季卡是270元，年卡繳費是1000元，車場分臨時停放區和月卡區管理。
除了深圳以外，廣州、南寧、珠海等多個城市，也陸續鋪開了兩輪電動車收費試點。
換做往常，一聽到公共場地要收費，肯定有反對的聲音，但這次情況似乎不太一樣，很多車主支持。明明是要多花錢，為什么反而叫好呢？
終于有地方停車了
在一線大城市，騎電動車雖然便利，但是找地方停車卻非常的困難。特別是在商圈、地鐵口、醫院門口，電動車永遠擠得是里三層外三層。
有的地方人行道被占去大半，甚至消防通道也被堵得嚴嚴實實，想找個合規的停車位，真的是太難了。
免費聽起來是省錢，但是卻沒有地方停車。收費停車場落地，相當于用很低的成本進行了篩選，那些可停可不停的車，自然會分流，把空間留給有停車剛需的人，以后停車變得很方便。
收費停車場更放心
車主們反感停車收費，最怕的是只收錢不辦事，但是正規的收費停車場，可以為停車提供安全保障。
各地試點的收費停車場，都會配齊24小時全程監控，甚至有專人值守，而且還配備了遮風擋雨的固定車棚。
以前停在路邊，辦完事回來，說不定車身被刮了，電瓶被偷了，車主只能自認倒霉。
現在花一點錢停車，電動車有人開，出事也能夠溯源，這是免費停車所給不了的，讓用戶更省心。
更實用的是，很多停車場同步配備充電樁，上下班順路停進去，邊停邊補電，既不用回去跟鄰居小區里搶充電位，也不用專門繞路找充電樁，停車充電兩不誤。
停車場走向正軌
以前雖然可以免費停車，但是停車位看似停了不少車，真正能用的其實沒幾個，很多位置都被僵尸車占用了。
不少車子往那一停就是10天半個月，車身上都落滿了灰，有的甚至是被車主丟棄的，有限的空間被長期占用，真正天天通勤，有停車需求的人，反而找不到地方停車，這也是越免費越難停的原因。
停車場收費后，能夠清走大批閑置的僵尸車，車位周轉率就上來了。更重要的是有了穩定的運營收入，還有動力去盤活更多的城市閑置空間，比如橋下空地、社區邊角地、企業閑置用地等等，都可以改造成規范的停車場。
車位越建越多，管理越來越規范，最終受益的還是我們每一位騎車出行的人。
對亂收費要嚴格監管
電動車是工薪階層、外賣騎手、普通老百姓的代步工具，大家選擇這種車型，主要是經濟實惠，要想讓車主使用收費停車場，必須要守住人性化的底線，特別是對亂收費要嚴格監管。
比如地鐵站、醫院、學校這類高頻剛需場所，要留足免費的時間段。比如30分鐘到一小時免費停靠，半個小時接個孩子不用花錢。
另外停車收費定價要接地氣，單日封頂控制在幾塊錢，月卡保持親民價位，不能讓停車費比每月充電費還貴，平白增加老百姓的出行負擔。
更關鍵的一條是：收了費，就要擔起對應的責任。不能隨便圈一塊空地就坐地收錢，既沒監控也沒人管，丟車剮蹭全算車主自己的。只有服務跟上了、責任落實了，收費標準明明白白，車主才能停得踏踏實實。
總結：
兩輪電動車停車收費，從本質上講，從來不是為了“創收”，而是為了“治亂”。
以前免費停車，看似一分錢不花，換來的是亂停亂放、找位困難、出事自認倒霉；合理的收費模式，花一點小錢，換來的是有位可停、有人看管、秩序井然。
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