新樂道L60的配置表背后，是蔚來攢了十一年的家底

在剛剛過去的5月份，市場呈現出兩個值得分析的信號。

一是整體車市出現了萎縮，燃油、插混、增程都出現了不同程度的同比下滑，而純電車型卻逆勢增長，在5月取得了63.7萬輛的零售銷量，同比增長3.9%。

二是家用SUV市場正在經歷一場深刻的格局重塑，越來越多的品牌開始推出全新的家用SUV車型，家庭出行正在成為車市的焦點。

就在這樣 的 時間節點 ，蔚來把新樂道 L60 推了出來。

新樂道L60的售價為19.28萬元起，采用租電方式購買，車價僅為13.58萬元起，同時新車相比老款還做了106項升級，尤其是在智能化方面，更是提供OrinX和神璣芯片兩種智駕方案，引發了消費者的廣泛關注。

用一句話概括就是，新樂道L60既順應了純電逆勢增長趨勢，又趕上了家用SUV火爆的行業熱潮，還擁有旗艦科技賦能與誠意的價格，可謂是天時地利皆占。

趕上風口并非偶然，而是新樂道L60在產品力上的革新、戰略角色上的清晰卡位，以及三品牌之間的一套協同邏輯。

把新樂道L60拆開來看，這三個維度恰好對應著它最值得被認真討論的三層底色。

新樂道L60的三張底牌

新樂道L60的上市信息里，藏著一個十分反常識的數據，那就是重量。

要知道，新樂道L60的車身尺寸分別為4828mm、1930mm、1616mm，軸距更是長達2950mm，但就是這樣大尺寸的一款車，卻做到了極高的輕量化水平。

據發布會上透露，新樂道L60的整車輕量化系數低至2.22，后驅版本的整備質量更是僅為1885kg，跟許多同級別的電車相比，輕了300公斤以上。

300公斤是什么概念，大約是四個成年人的重量，這導致新樂道L60相比同級別車型，擁有極強的能耗優勢。

再加上其搭載的全域900V高壓架構，后驅版CLTC能耗僅為11.9kWh/100km，在搭配85kWh長續航電池的情況下，CLTC續航長達740km，真正做到了又大又省。

為了做好輕量化，蔚來可是下了一番苦功，據蔚來創始人、董事長、CEO李斌在群訪中透露，團隊做了配置取舍、攻克了技術問題、承擔了輕量化的成本上升。

李斌表示：“輕量化是汽車綜合研發能力的表現，因為確實能夠帶來用戶利益，也包括社會的利益，包括對整車的操控、整車的安全、結構的耐久性、整車的長期壽命，其實都是有好多好處的，這也是為什么樂道包括蔚來一直在輕量化這方面比較堅持，是因為它有用戶的價值，能給用戶帶來切切實實的好處，當然也有它的社會價值。”

新樂道L60的第二張底牌，是蔚來旗艦智能技術的全面上車。

除了前面提到的900V高壓架構、輕量化技術，新樂道L60最值得關注的就是芯片，在新樂道L60Max+、Ultra+車型上，搭載了蔚來自研全球首顆5nm車規級輔助駕駛芯片“神璣NX9031”、中國首個面向自動駕駛的世界模型“蔚來世界模型”，和行業首個面向AI的整車全域操作系統“SkyOS·天樞”，為整車帶來了同級領先的智能水平。

要知道，這套高階的智能化配置，按理說應該搭載了價格昂貴的車型上，比如說蔚來的ET9，但沒想到新樂道L60直接把這一整套方案搬到了20萬元級別的價位。

而這套方案的輔助駕駛能力，在發布會現場展示的穿越極窄溶洞隧道0接管挑戰中得到了直觀的體現，新樂道L60在全程540米、限寬2.5米、路面濕滑、光線較暗、連續彎道的溶洞隧道中，成功實現全程0接管的最佳成績。

對此，李斌表示：“我們蔚來從自研芯片到傳感器，到整個世界模型+強化學習的路線，昨天通過極窄溶洞的穿越讓大家看到了我們具備這樣的能力，當然后續還有很多的工作要做，比如今年我們還會加大在算力方面的投入，把我們的數據閉環里面的數據做訓練，不斷去提高我們整個智駕地體驗上限，我們對后續的持續進步還是非常有信心的。”

新樂道L60的第三張底牌，是蔚來花了十一年建起來的換電體系。

在中國汽車市場提起換電，那蔚來是絕對的“一哥”，截至6月11日，蔚來能源已經在全國建成8968座充換電站，高速公路換電站更是超過1043座。

如此密集的換電站，帶來的體驗就是，大約180km就有一個換電站，車主們即使在長途出行的情況下，也完全不用擔心補能焦慮和續航問題，這更意味著新L60的用戶從提車第一天起，就擁有了一張覆蓋全國主要路網的補能網絡。

回過頭看，新L60的三張底牌其實指向同一個方向，那就是把用戶長期用車的真實痛點，一個一個解決。

輕量化解決了電車笨重、能耗高的問題，旗艦智能解決了智駕體驗的焦慮，換電體系解決了補能不便、電池衰減的長期顧慮。

三張牌疊在一起，不是簡單的功能堆砌，而是一套從車身到芯片到能源的完整產品邏輯。

而這，恰恰是新樂道L60最值得被認真對待的地方。

從走量期待到技術出口

說完了產品上的革新，再說說這款車的戰略角色。

很多人對樂道的理解停留在蔚來的走量品牌這個層面，甚至在樂道發布時，李斌也是這么認為的。

而最終樂道也如愿取得了銷量預期。李斌表示：“L90在產品上市以后，在純電大三排SUV在的市場區間里它的銷量是第一名，其實樂道L60上市以后同級別也是在前三名的，所以我覺得成績這個東西還是看你怎么看。我們現在還是要正視品牌建設，包括銷售體系能力的建設，它有一個過程，我們其實現在就用這樣的心態看這個事情。”

這當然沒錯，但如果只用銷量去衡量樂道的價值，就會錯過一個更重要的敘事，那就是樂道除了走量，還是蔚來過去十一年技術投入的規模化出口，在蔚來的品牌體系下，這是一套清晰的技術迭代邏輯。

蔚來品牌承擔的是技術探索和品牌高度的角色，它負責在最前沿的領域立標桿，而樂道則是把這些已經驗證成熟的技術，快速規模化、市場化，用更大的出貨量攤薄研發的固定成本。

舉個例子，神璣芯片600多人的研發團隊，全棧自研的投入，如果只服務蔚來品牌，成本攤銷的壓力會非常大，但通過樂道把出貨量放大一個量級，自研的邊際成本就被顯著拉低了。

這就是體系紅利的優勢，它不是靠某一款車的爆款來實現的，而是靠整個技術的復用率、供應鏈的規模效應、以及品牌矩陣的協同作戰來慢慢兌現的。

所以樂道品牌的車型，無論是在產品力上還是在成本結構上，都天然擁有競品更厚的底子。

別人需要花錢外采的芯片、需要授權費的操作系統、需要一家家談的補能網絡，樂道直接從蔚來的技術池子里取用，邊際成本接近于零。

這種成本優勢和產品優勢，帶來了一個最直觀的結果，那就是對同級別車型的降維打擊。

據樂道汽車總裁沈斐表示：“從樂道的整個品牌的用戶增購復購數據來看，我們的用戶群體是來自于相對高端的品牌，BBA和傳統豪華品牌這一批大概占了35%，還有合資品牌車主也占到30%。其他新能源友商用戶轉過來的有10%，蔚來社區增購復購也有接近10%的比例，來自于傳統油車陣營的還挺多的。”

這些豪華品牌、傳統品牌用戶家里已經有一輛甚至兩輛車，對汽車的認知遠高于第一次購車的小白用戶。

他們知道什么是好的操控、什么是扎實的底盤、什么是真正好用的智駕，他們選擇樂道，本質上是在用自己多年的用車經驗給這款車投票。

李斌在后面補充道：“一季度樂道的平均售價是24萬元，比一些傳統豪華品牌還要高一些，所以樂道確實是一個面向家庭的高品質的品牌，昨天新樂道L60的主銷版Max+版起售價是20.28萬元起，看了一下昨天晚上的訂單情況，90%以上都是我們的Max+和Ultra+，90%以上都是選了我們Coconut+、神璣NX9031+激光雷達的版本，樂道作為20萬元-30萬元區間產品，品牌的定位還是比較符合我們的目標用戶和他們的消費趨勢的。”

這就是降維打擊的真正含義，不是用更低的價格去搶低線市場，而是用更高的技術含量和更完整的服務體系，去切原本不屬于這個價位段的用戶心智。

這恰恰印證了前文中我們提到的“樂道除了走量，還是蔚來過去十一年技術投入的規模化出口”這一觀點。

尾聲

新樂道L60的故事講到這里，其實已經不只是一款車的故事了。

它指向的是蔚來這家公司正在做的一件更難的事，那就是在保持高端品牌調性的同時，用第二品牌、第三品牌把技術紅利規模化，最終使每個品牌在自己的價位段里，都能拿到最好的技術，再用降維打擊的產品力去切入細分市場。

為了跑通這套體系，蔚來整整用了十一年。

李斌表示：“有的時候用一個季度、半年、一年的時間去評估，覺得蔚來這個公司好像挺傻的，但是如果用三年、五年覺得好像還有點道理，如果你用更長時間去看，覺得這還挺合理的。”

最終，其蔚來品牌上證明了高端、豪華市場站得住，在樂道上證明了家用市場技術下放行得通，在螢火蟲上證明了細分市場也吃得開，三條線并行運轉，彼此咬合。

新樂道L60的訂單數據已經給出了信號，90%的用戶選擇了搭載神璣芯片和激光雷達的Max+和Ultra+版本，這說明這些用戶是蔚來的技術能力說服的。

當體系跑通了，爆款就不再需要靠運氣。

所以，新樂道L60只是一個開始，在這套體系之下，還會有更多的“新L60”從產品線上走出來，它們會帶著同樣的技術底色，在不同的價位段、不同的細分市場里，去做同一件事，那就是用體系化的能力，重新定義用戶對那個價位的期待。

而這，才是蔚來真正想建立的護城河，不是一款車，不是一顆芯片，不是一座換電站，而是一套能夠持續產出的體系。

當這套體系開始全速運轉，市場終將看到，什么叫做長期主義的力量。