直擊山區(qū)重載痛點，三一江山平頂462魔擎版攜“魔方”技術(shù)破局丨頭條

近幾年，新能源重卡的普及速度遠超預(yù)期，在港口、礦區(qū)等短途場景快速落地，但是在西南山區(qū)、全國干線等復(fù)雜長途運輸場景，不少電動重卡仍然顯得心有余而力不足，存在著動力不足、換擋頓挫、適應(yīng)性差等問題。

對于這些難題，行業(yè)里并不是沒有應(yīng)對的辦法，但真正能從底層邏輯上來解決問題的不多，而作為新能源重卡行業(yè)領(lǐng)軍者，三一重卡給出了自己的答案。它的解決方法，就是依托“魔方（參數(shù)丨圖片）”技術(shù)體系，包括了魔擎智驅(qū)、魔塔電池、魔磐底盤三大王牌技術(shù)，從電驅(qū)、儲能、整車架構(gòu)三大維度實現(xiàn)底層突破。江山平頂462魔擎版將這三大技術(shù)融合，成為了全國首款搭載「魔擎智驅(qū)」雙電機技術(shù)的重磅車型，專為解決山區(qū)重載、長途干線的痛點而來。

無動力中斷的雙電機系統(tǒng)，破解平順性和動力矛盾

對于“三電”系統(tǒng)，乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，但是這套系統(tǒng)并不能照搬到商用車上，就拿載重幾十噸的電動重卡來說，為了兼顧起步扭矩和高速巡航，往往要被迫放大電機規(guī)格，導(dǎo)致體積大、重量沉，而且換擋頓挫，會有動力中斷的風險，導(dǎo)致溜車等事故。

魔擎智驅(qū)的一大特點，就是創(chuàng)新性地搭載了雙電機系統(tǒng)，解決了電動重卡電驅(qū)上的這些痛點。這套系統(tǒng)，等效電機輸出扭矩3000N·m，提升了7.1%，峰值功率為500kW，動力相當強勁，而且配備雙輸入4擋變速箱(4DI)，擁有7種工作檔位可以靈活切換，能夠從容面對山區(qū)、高速等各種行駛場景。

傳統(tǒng)的雙電機、單電機動力中斷時間>1.5秒，江山平頂462魔擎版的雙電機系統(tǒng)，卻能做到動力輸出的無縫銜接。它用兩臺電機配合四中間軸全斜齒設(shè)計，實現(xiàn)奇偶交叉換擋，保證了平順性、動力不中斷。簡單點來說，就是在智能扭矩分配策略的控制下，單、雙電機的運行模式會根據(jù)路況、載重等因素智能切換，讓動力輸出始終處于最優(yōu)狀態(tài)，就算是重載面對5%坡度持續(xù)爬坡，車速也能保持≥40km/h，提升了33%。給到駕駛員最直觀的體驗，就是在西南山區(qū)這種電動重卡考驗場中，爬坡不溜車、換擋沒有沖擊感，起步更加輕松有力，運營效率也更高。

而且，由于單雙電機模式根據(jù)工況自動切換，電機始終工作在高效區(qū)間，從而在不同路況下能始終保持強動力和低能耗，降低了運營成本。

同時，雙電機系統(tǒng)還為動力提供了安全冗余。在高可靠冗余控制算法的支持下，即便單一控制器和電機發(fā)生故障，車輛仍能以另一套電機系統(tǒng)正常行駛，安全抵達維修點或者服務(wù)區(qū)，消除了因故障滯留山區(qū)的風險和救援的成本。

值得一提的是，魔擎智驅(qū)在以雙電機系統(tǒng)保證了動力性和平順性的同時，還實現(xiàn)了“減重”，在輕量化上的表現(xiàn)也可圈可點。

行業(yè)中，電驅(qū)系統(tǒng)的電機、變速箱和控制器往往分散布局，結(jié)構(gòu)冗余、自重較大，壓縮了車輛的載貨噸位，江山平頂462魔擎版通過三合一集成設(shè)計，把電機、變速箱和控制器三大部件高度整合，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)降重100kg。

對于重卡而言，每降低一分自重，就能多一份盈利空間，長期算下來就是一筆可觀的增收，每10萬km就能多掙3000元，5年60萬km能多掙1.8萬元，這就是把技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為了用戶實實在在的運營優(yōu)勢。

魔塔電池全域適配，不挑氣候才是真商用

電動重卡還有一大隱性痛點，就是電池的區(qū)域局限性。北方冬季續(xù)航縮水、南方夏天散熱壓力大、西北風沙侵襲接頭容易老化，電池系統(tǒng)的局限性，制約了車輛的實際運營半徑。

魔塔電池的出發(fā)點就是為新能源商用車量身打造，它摒棄了傳統(tǒng)標準箱的老舊設(shè)計思路，取消了冗余模組和笨重框架，重構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并配合寬溫域設(shè)計，在提升全域適應(yīng)能力的同時優(yōu)化了體積和自重，實現(xiàn)了性能提升和重量降低。

在魔塔電池的加持下，江山平頂462魔擎版在-20℃環(huán)境下仍能實現(xiàn)12小時高效保溫，保溫能力是普通電池包的3倍，無懼南北溫差、沙漠高溫、潮濕等復(fù)雜環(huán)境，無論是在哈爾濱的冰天雪地還是廣州的炎炎夏日，都能穩(wěn)定輸出，用戶不用擔心電池故障或續(xù)航衰減，可以放心地走南闖北。

樂高式集成，魔磐底盤“一盤”打天下

相比于電驅(qū)和電池，底盤的存在感更低，但是，它的可靠性卻直接決定了車輛出勤率和維修成本，在貨運行業(yè)“時間就是收益”的規(guī)則下，底盤靠譜就是收益的有力保障。

江山平頂462魔擎版的魔磐底盤，以“樂高式”模塊化的設(shè)計，統(tǒng)一軟硬件接口，實現(xiàn)駕駛室、電池系統(tǒng)、承載系統(tǒng)三大模塊全面兼容，打造了“一盤通配全車型”的底盤結(jié)構(gòu)體系。

這套架構(gòu)體系，貫穿車輛研發(fā)、生產(chǎn)、交付和售后各個環(huán)節(jié)，從全生命周期為用戶提供價值。就拿物料種類來說，魔磐底盤便下降了50%，對于終端的用戶來說，不僅是交付速度更快，而且故障概率小，進行維修時缺件概率也大幅降低，維修效率顯著提升。車輛故障少、維修快，就意味著運營時長更長，收入變得更高，這就是魔磐底盤帶給用戶最實在的價值。

在新能源重卡快速普及的當下，江山平頂462魔擎版以“魔方”技術(shù)，回應(yīng)了電動重卡存在的動力不足、換擋頓挫、適應(yīng)性差等卡脖子難題，讓電動重卡走向了全場景，是對“新質(zhì)生產(chǎn)力”這一理念的生動實踐。

隨著技術(shù)的創(chuàng)新和進步，電動重卡將在全場景下實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的全面超越，這個過程或許還需要很長的時間，但江山平頂462魔擎版已經(jīng)讓我們看到了前進的方向。