克制即高級，用溫柔征途撫平生活瑣碎

在建筑史上曾有過一個著名的瞬間：1976年，安藤忠雄在大阪住吉街區(qū)用清水混凝土打造出一個封閉而樸素的“盒子”，并在中間留出一個露天中庭。隨后批評聲隨之而來，同行們質(zhì)疑：“這算什么住宅？”而歷史記住的，恰恰是這一聲質(zhì)疑。正因為他打破了“住宅只能是這樣”的傳統(tǒng)居住生活的固定模式，才樹立起了一種全新的生活理念，讓居住者重新?lián)肀ё匀弧ＴO(shè)計不是做加法做到極致就一定好，而是敢于推翻上一個時代寫下的標(biāo)準(zhǔn)答案，在廢墟上重建一種新的秩序。

而全新一代的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）在設(shè)計上也是如此，早在去年的廣州車展新一代的ES便早已亮相。有不少人看到新一代ES后，都紛紛提出了為何新車的設(shè)計如此前衛(wèi)，跟舊款的優(yōu)雅內(nèi)斂偏離了。但全新一代雷克薩斯ES的設(shè)計師們，既要貼合當(dāng)下電氣化的未來新豪華，又要顧及空氣動力學(xué)與視覺美學(xué)的實(shí)際效果。于是全新ES的設(shè)計在不動聲色的“破與立”中已悄然跨越上代車型設(shè)計的傳統(tǒng)界限。

于晨光中初見全新一代雷克薩斯ES 300h，其至臻黑的車漆如墨玉入水，光澤不刺目，卻有深邃的層次感。無邊界紡錘形車身線條自前臉自然流淌而出，不再是刻板的“家族印記”，而是像書法中一筆連貫的飛白——既有傳統(tǒng)的筋骨，又透出向未來延展的動勢。側(cè)面的溜背輪廓與貫穿式腰線，雕塑感極強(qiáng)，又毫無用力過猛的痕跡。仿佛設(shè)計者的每一道筆觸都經(jīng)過了時間的推敲，最終呈現(xiàn)出一種“恰如其分”的克制。這種氣質(zhì)，在時尚界有一個確切的稱謂：effortless chic！它不是刻意營造的前衛(wèi)，而是在深厚積淀之上，生發(fā)出的、不懼審視的自信。因為真正的高級，從來不需要聲張，它只需安靜地存在，便已足夠。

拉開其原創(chuàng)設(shè)計的半隱藏式門把手，坐進(jìn)駕駛席，蝶形環(huán)抱式座椅的蝶翼頭枕，與人體脊背曲線貼合得恰到好處——而不是那種生硬的“頂住”，就好比像量體裁衣后的西服肩線，該承托的地方有力，該柔軟的地方松弛。可以說，蝶形環(huán)抱式座椅的多向調(diào)節(jié)，能讓每一位乘客都可以找到最合適自己的支撐點(diǎn)。

在雙14英寸中控屏亮起后，隱藏式響應(yīng)按鍵只有在手指靠近時才微微浮現(xiàn)，平時則會完全融入青竹色的內(nèi)飾飾板中。這種“藏”的智慧，比滿屏按鍵的炫耀是高明太多。用起來時更有一種被鄭重對待的儀式感。

按下啟動鍵，竹韻香氛系統(tǒng)開始工作——不是濃郁的香薰，而是幾不可聞的淡竹清香，生態(tài)新風(fēng)系統(tǒng)送來純凈的空氣，就像走進(jìn)了剛剛下雨后的竹林一樣。前排的隔音玻璃將外界的喧囂過濾成模糊的背景音，聆聽著從Mark Levinson音響放出的悠揚(yáng)音樂。放松地坐于副駕的Ottoman座椅上，緩緩放倒靠背，再展開小腿支撐。此刻，把ES稱之為會移動的音樂廳也不為過吧。

在體驗完全新ES的舒享躍級后，便正式開始試駕。這次的試駕路段包括：城市道路、蜿蜒山路，以及跨城高速公路。這段試駕旅程中，全新的ES能否讓大家充分感受到它超“躍”了上代車型多少呢？

也許有人會問全新ES有著5米多的車長，整體尺寸都比舊款要大了一圈，如果開進(jìn)老城區(qū)的窄路窄巷里會難以駕馭嗎？事實(shí)上在老城區(qū)里駕駛，這臺ES卻表現(xiàn)出與身材不符的靈巧。因為其前艙的低矮設(shè)計與窄斜A柱讓前方的視野近乎無遮擋，而且在高精度電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS，和可變轉(zhuǎn)向比VRG的幫助下，轉(zhuǎn)向的阻尼會隨角度線性自動調(diào)整，它的每一次轉(zhuǎn)向或變道，都能一氣呵成，絲滑流暢。而這種從容的操控感，讓人想起了馬術(shù)中的“盛裝舞步”——體型優(yōu)雅的駿馬，卻能做出極其精細(xì)的原地動作。

在經(jīng)過學(xué)校門口路段那密集的減速帶時。全新ES那五連桿后獨(dú)立懸架與擺動閥式阻尼減振器配合高剛性車身，把來自路面的沖擊都化解為隔著天鵝絨般的震動。難怪坐于后座的同事都忍不住連連夸贊！要知道它不是那種隔絕一切的漂浮感，而是能讓你知道路況，卻不會打擾到你的舒適感。

在高速上以120km/h的車速巡航時，常見的風(fēng)噪和胎噪并沒有想象中的大。前排隔音玻璃與整車密封設(shè)計共同守護(hù)著車內(nèi)的靜謐。正是得益于這份安靜感，大可想象一下，在悠長假期中，開著這輛全新的ES 300h駛向詩和遠(yuǎn)方。Mark Levinson音響+杜比全景聲所播出的交響樂章，正從四面八方涌來，座艙內(nèi)的呼吸燈則隨著旋律半明半昧。那種松弛感，真的能撫平生意場中所帶來的一切壓力。

當(dāng)然，如果你想更在長途駕駛時更輕松，那大可以試試全新一代的雷克薩斯LSS+4.0智能安全系統(tǒng)，它目前已在全新ES上全系標(biāo)配。在全世界都拿智能駕駛“刷存在感”的大環(huán)境下，雷克薩斯卻另辟蹊蹺，LSS+4.0不是為了炫耀它能做什么，而是在你幾乎感覺不到它在工作時，卻始終被它保護(hù)著。在高速公路上，它在保持跟車距離，級加減速的表現(xiàn)都十分平順。不像某些智駕系統(tǒng)那樣，加速或制動都很突兀，甚至?xí)屓擞袝炣嚫小？梢哉f，它的不打擾的溫柔守護(hù)，就是最高級的智能輔助。

經(jīng)過一整天的試駕后，它的平均油耗為4.6L/100km，跟官方的4.39L并沒有差多少，要知道它喝的還是92號汽油。都說真正的貴族從不為瑣事分心——而這臺全新ES就能幫你把“加油成本”這件事從生活中徹底劃掉。讓你不再每次加油前都要關(guān)當(dāng)日油價高低，不再為“要不要繞路去價格更便宜的油站”而糾結(jié)。

而更大的底氣，則來自于它整車6年/15萬公里的免費(fèi)保修與保養(yǎng)。如果按按行業(yè)平均水平計算，這六年時間里ES能為你節(jié)省約3~4萬元的養(yǎng)車開銷。

試罷全新一代的雷克薩斯ES 300h后，你會發(fā)現(xiàn)它不是那種讓人熱血沸騰的車，它不會用凌厲的加速讓你腎上腺素飆升，也不會用花哨的配置搶占你的注意力。它更像一位受過良好教育的管家——永遠(yuǎn)在你需要的時候出現(xiàn)，永遠(yuǎn)在不該打擾的時候隱身。在你駕駛時把一切瑣碎都打點(diǎn)妥當(dāng)，讓你僅需專注于每一趟出行/旅途的本身。

這種“越用越輕松”的體驗，也許就是雷克薩斯官方所說的“越用‘躍’有 ES”。它不會隨著時間而顯露出疲態(tài)，反而會因你對它的熟悉而愈發(fā)默契。一臺好的豪華車，不應(yīng)該只是哇眾取寵的快消品，而應(yīng)當(dāng)是可以輕松掌控，且值得珍藏的資產(chǎn)。

新一代的雷克薩斯ES可說是在一眾中大型豪華轎車?yán)铮罹哔F族氣質(zhì)與時尚審美的存在。對于追求從容生活品質(zhì)、不愿為瑣事操心的都市精英們而言，ES不正是一個優(yōu)雅的最優(yōu)選嗎？