北京
6月26日，廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌“啟境”，在首款車型GT7上市發(fā)布的同時(shí)，讓第二款戰(zhàn)略車型GX7完成了全球首秀。官方對(duì)GX7的命名釋義是“Grand Exploration”——偉大的探索，而它身上最不同于常規(guī)SUV的探索，集中在一個(gè)很具體的功能上：20秒把座椅鋪成一張完整的床。
這個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的一鍵自動(dòng)成床功能，靠的是一套純電控的機(jī)械協(xié)同。坐墊后部抬升機(jī)構(gòu)先把座墊托起，再與超大超長(zhǎng)的一體式腿托聯(lián)動(dòng)，讓坐墊和靠背自動(dòng)延展成一個(gè)完整平面；同時(shí)，兩折式的超大頭枕同步翻折，無(wú)縫銜接靠背，全程不需手動(dòng)拆裝頭枕，也不用額外鋪任何床墊。廠家給出的整個(gè)形態(tài)切換時(shí)間是20秒。
在這套成床機(jī)制里，還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)：隨動(dòng)側(cè)翼。常規(guī)乘坐狀態(tài)下，側(cè)翼提供包裹支撐，一旦觸發(fā)成床，側(cè)翼會(huì)自動(dòng)分離，把平整的躺臥區(qū)域完全釋放出來(lái)。頭枕兩側(cè)集成的小儲(chǔ)物位和充電接口，也明顯考慮到了用戶躺下后的手機(jī)充電、小件收納這類實(shí)際場(chǎng)景。整套邏輯從觸發(fā)到完型都靠電控一鍵完成，沒(méi)有保留任何需要用戶彎腰動(dòng)手的環(huán)節(jié)。
在空間基礎(chǔ)上，GX7用的是家族式的短前后懸、長(zhǎng)軸距思路，軸距3070mm，軸長(zhǎng)比做到60%。車身側(cè)面線條舒緩，半隱藏式門(mén)把手配合可能出現(xiàn)的電動(dòng)腳踏板，都指向一種注重上下車便利性的設(shè)定。為了不在車頂造型上犧牲后排頭部空間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給GX7做了一條兩段式車頂線：前半段平直走線保證后排頭頂余量，后半段再緩緩下收維持低趴姿態(tài)。這種結(jié)構(gòu)上的折中，正好解釋了闊五座中“闊”字的來(lái)源——它不是一味追求外部輪廓的運(yùn)動(dòng)感，而是先保內(nèi)部空間的實(shí)用性。
外觀上，GX7延續(xù)了GT7的封閉式前臉、葉片狀大燈和雙橫幅日行燈，前風(fēng)擋上方一顆凸起的激光雷達(dá)位置很顯眼。車尾同樣是橫貫式尾燈加隱藏式雨刷，下方擴(kuò)散器也一并保留。這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)有在GX7上做大幅變動(dòng)，更像是在更偏家用取向的車身形態(tài)上直接平移了家族特征。
智能部分，座艙預(yù)計(jì)搭載華為全新一代鴻蒙智能座艙，智駕則可能沿用華為乾崑全棧方案，包括896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)與乾崑智駕ADS 5。盡管這次首秀的重點(diǎn)明顯被放在了座艙的居住體驗(yàn)上，但這兩項(xiàng)預(yù)置信息已經(jīng)清楚表明，GX7在智能駕駛的感知硬件和軟件棧上，會(huì)跟GT7保持在同一水準(zhǔn)線。
從GT7到GX7，啟境在短時(shí)間內(nèi)連推兩款車，且第二款就直奔空間多場(chǎng)景使用這個(gè)需求而來(lái)。20秒自動(dòng)成床這類功能，放在傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品定義里并不常見(jiàn)，它背后是對(duì)用戶長(zhǎng)時(shí)間在車內(nèi)休息、等待、短途過(guò)夜等場(chǎng)景的明確回應(yīng)。在電動(dòng)化讓座艙內(nèi)取消機(jī)械結(jié)構(gòu)變得更容易的趨勢(shì)下，把座椅變化做成一套電控系統(tǒng)，可能只是這類產(chǎn)品方向的開(kāi)始。
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