北京
2024年5月28日，比亞迪發布第五代DM技術，實現了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開創油耗“2時代”。一年過去，這一紀錄至今未被打破。近日，比亞迪宣布第五代DM技術再進化，百公里虧電油耗在NEDC工況下進一步降低10%，刷新至2.6L，并通過了國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）的權威認證，再次創造全球插混領域的最低紀錄。
自第五代DM技術發布以來，比亞迪已將發動機、電驅總成、域控等硬件效率推至極限，要想進一步降低油耗，突破口已從硬件轉向軟硬件協同的控制策略。這意味著插混技術已經進入“策略比拼的時代”。
所謂策略比拼，核心在于三點：第一，比數據量。第五代DM技術搭載車型累計銷量已超150萬臺，月均產生28億公里真實行駛數據，覆蓋了超過180萬種工況；第二，比AI大模型。比亞迪基于“璇璣架構”開發了發動機AI模型與三電系統AI模型；第三，比策略覆蓋度。借助180萬種工況的“超級題庫”，AI模型為每種駕駛環境匹配最優省油策略。相比工程師依靠百余種預設工況進行開發，這種基于大數據的自我學習能力顯然覆蓋面更廣。重構混動競爭規則。
雖然不少自主與合資品牌也在推出插混技術，但在用戶規模和數據積累上，與比亞迪仍有差距。一些新入局者的策略優化更多依賴實驗室測試或工程師預設，面對溫度、路況和駕駛習慣的變化時，穩定性可能不足。合資品牌在插混領域的推進更為謹慎，部分車型虧電油耗仍在4L以上。這并不意味著他們做不到，而是技術、成本和產品規劃之間的平衡所致。這讓比亞迪在低油耗領域暫時保有了更強的話語權。
以秦L DM-i和海豹06 DM-i為例，滿油滿電綜合續航可達2100公里。此次優化后，每百公里可再省0.3升油，綜合可省6.3升，按照當前92號汽油每升7-8元計算，相當于每次加滿一箱油可少花40-50元。更重要的是，這次油耗優化成果將通過OTA推送至全部第五代DM技術車型，不分新老用戶，無需額外付費即可享受更低油耗。
從單次技術突破到持續的策略優化，比亞迪正將“省油”從一次性的亮點，變為長期可迭代的能力。在競爭日趨激烈的混動市場，這種動態優勢或許比單純的硬件指標更具持久影響力。
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