廣西
行業里常說“以賽促研”，但真正能把賽道上的技術，轉化為普通消費者能體驗到的民用車型實力的品牌，其實并不多。很多品牌的“賽事技術反哺”，往往停留在概念層面，消費者很難在日常用車中感受到實際價值，這種“脫節”讓大家對“賽事民用化”逐漸失去信心。而領克用行動給出了不一樣的答案，2025 TCR世界巡回賽收官戰，領克03TCR賽車的強勢表現，背后是其與民用車型共享核心技術的底氣，七年賽道深耕不僅換來九座冠軍獎杯，更讓領克03性能家族成為“賽事技術民用化”的鮮活案例，讓普通人也能開上帶“冠軍基因”的車型。
2025 TCR世界巡回賽收官戰選址澳門東望洋賽道，這條被稱作“東方摩納哥賽道”的街道賽道，以寬窄交替的路面、密集的急彎和無緩沖區的設計，對賽車性能與車手技藝構成極致考驗。領克Cyan Racing車隊攜領克03TCR賽車出征，面對全球頂尖對手的激烈角逐，車手憑借精湛操控與賽車的強悍性能，在單回合賽事中多次斬獲領獎臺席位，最終以1052分的壓倒性積分優勢，將年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍雙榮譽收入囊中，讓中國速度在全球頂級賽場閃耀。
領克與TCR賽事的聯結始于2019年，自正式登陸全球頂級房車賽事以來，七年時間里，車隊歷經多輪賽道淬煉，累計斬獲9座世界冠軍獎杯、43個分站冠軍，132次站上TCR世界巡回賽領獎臺，在全球性能賽場留下中國品牌的印記。這份成績的取得，與TCR賽事的嚴苛規則密不可分——賽事要求賽車發動機僅可更換火花塞等基礎部件，底盤硬件需源自量產車白車身，這種近乎苛刻的約束，恰好成為領克驗證核心技術、實現技術突破的契機。領克03TCR賽車與在售車型共享CMA基礎模塊架構，其空氣動力學設計、底盤調校與發動機技術均源自量產車，再經過賽道極限工況的反復優化，形成了賽事技術與民用技術互通的良性循環。
在“以賽促研”理念的推動下，領克將賽道積累的技術經驗持續反哺民用市場，打造出實力出眾的領克03性能家族。旗艦車型03++由領克與Cyan Racing冠軍車隊聯合調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，配合全新開發的8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N?m，動力參數直逼專業賽車。同時，它復刻了03TCR賽車的競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等核心設計，在符合道路法規的前提下，成為目前唯一可合法上路的中國品牌“準賽車”。新領克03+性能進階版則搭載2.0TD T6-8AT AWD機械渦輪雙增壓發動機，配合冠軍級底盤調校與第六代博格華納四驅系統，百公里加速僅需5.41s，既滿足日常通勤的舒適性需求，又能提供賽道駕駛的激情體驗。
領克的布局并未止步于賽事與產品，更構建起“賽事研發-技術下沉-文化培育”的完整生態。通過組建LPCC領克性能車俱樂部、舉辦賽道體驗日、開展國家B級賽照培訓、建立汽車運動體驗中心等舉措，讓更多消費者有機會接觸性能駕駛、感受賽車魅力，推動汽車運動文化從“代步工具認知”向“駕駛樂趣體驗”轉變。從首臺03TCR賽車征戰海外，到03++成為合法上路的性能標桿，領克用實際行動打破了“賽事技術民用化”的概念壁壘。
不再讓賽事技術只停留在宣傳層面，領克以七年九冠的戰績與技術落地成果，讓“以賽促研”有了真實的價值載體。普通消費者能從領克03性能家族中，切實感受到賽道技術帶來的駕駛提升，這種從賽場到日常的技術傳遞，不僅重塑了大眾對“賽事民用化”的信心，更為行業樹立了可借鑒的實踐范例。
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