遼寧
作為剛入職半年的00后，我選第一臺通勤車時，標準并不復雜，首先是價格在15萬上下，畢竟老人贊助的不多，我自己也沒太多錢，其次是智能化要出色，畢竟早高峰三環堵得能讓人掏出考研真題。另外，在顏值和安全性方面，我也有一丟丟的要求，沒辦法，誰讓自己是顏控呢！前不久朋友推薦我看一看一汽豐田bZ5，趁著周末，簡單試駕了一下，也給大家做一個分享，有興趣的小伙伴可以酌情參考。
價格是我個人買車的第一個要素，一汽豐田bZ5的價格還是符合我個人的預算，指導價12.98萬起，帶駕駛輔助的版本也在15萬左右。當然，長續航版還是有點小貴，至少我的預算只能考慮純電續航550km的版本。好在我每天上下班也就30km左右，即便是考慮北方現在溫度低，基本上一到兩周充一次電也是可以的。
除去價格和續航，下面說的則是大家比較關心的智能化，而這無外乎座艙和駕駛輔助系統兩部分。
座艙方面，一汽豐田bZ5的表現算是夠用，語音識別可以控制導航、電話、空調等，雖然不是四分區喚醒識別，但雙區域喚醒對于我這種00后來說，日常也是夠用的。另外，15.6英寸的中控大屏幕也夠用，反正我開車也不看電影。不過，和現在的國產新能源汽車相比，一汽豐田bZ5的車機系統還是有可提升空間。
接著說駕駛輔助系統，對于上班族來說，它真的很重要。不知道大家是否感受過早高峰堵1小時的鬧心，這時候有一套好的駕駛輔助系統，真的能長時間腳不沾剎車。如果說自動擋解決了手動擋車型時期的勞累，駕駛輔助系統則讓出行變得輕松好多。一汽豐田bZ5搭載的 Momenta5.0城區輔助駕駛系統+Toyota Safety Sense智行安全，對于我這種新手上班族可太友好了。
這么說吧，常規的堵車大多數車輛都能做到輕松跟車，但面對電動車竄道、外賣車逆行、加塞比轉向燈還頻繁等情況，擁有30+智能感知硬件的一汽豐田bZ5屬實能很好的規避。說實話，我覺得它比我同事開車靠譜，至少在遇到車輛加塞的時候。INP導航智駕輔助上下匝道、跟車都足夠平順，讓人安心的同時，也是真的足夠輕松。
作為一個新手來說，其實我個人更喜歡的還是一汽豐田bZ5的Advanced Park智能泊車輔助。至少對我來說，開車不難，停車才是渡劫，尤其是公司地下車庫的車位窄到離譜，兩邊車距不能說開門費勁，遇到不好好停車的新手，真的有種要從后備箱爬出來的感覺。但一汽豐田bZ5卻能快速識別車位，板板正正的停好。遇到兩邊車太近的時候，還能使用RP遙控泊車輔助。
關于泊車層面要單獨說一點，一汽豐田bZ5的智能泊車輔助可能沒有一些國產車快，但泊車成功率個人覺得是挺高的。
從價格、續航、智能化程度來說，一汽豐田bZ5還是可以考慮的。至于一些人擔心的安全性，我其實也著重考量了，畢竟現在動不動就看到一些關于新能源汽車自燃的消息，說不怕是假的。
銷售介紹說，這款車的電池兩側邊梁和縱梁之間增加柱狀吸能結構（EA材料）等，反正就是碰撞時基本上不會傷到電池，而且電池外殼無電化，可有效預防極端碰撞情況下電芯絕緣失效引起的起火。說實話，他介紹的術語不少，我覺得豐田這種大廠在這方面應該還是可靠的。而且，一汽豐田bZ5用的還是弗迪電池，這就更讓人放心了。
最后說的則是不少網友比較關心的外觀設計了，說實話，我個人對這方面還不是很在意，只要不是難看就好。講真，現在各大車企的外觀設計都是不錯的，而且一汽豐田bZ5的原創度也是比較高的，開出去不會讓人覺得這是抄襲其他產品的車輛，我覺得這就夠了。
整體來說，一汽豐田bZ5沒有那種特別明顯的優勢，但是也不會讓人覺得哪里不好，算是中規中矩的存在，再加上它的價格，我個人還是比較喜歡的。
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