怕了怕了！Waymo無(wú)人車美國(guó)開，“遙控器”遠(yuǎn)在菲律賓

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

美國(guó)無(wú)人車，菲律賓操控？？

Waymo首席安全員近期公開承認(rèn)，Waymo無(wú)人車，仍有大量云端安全員遠(yuǎn)程盯車。

且這些安全員大部分不在美國(guó)，而是橫跨半個(gè)地球，位于1萬(wàn)多公里外的菲律賓等地。

美國(guó)參議員認(rèn)為“完全不能接受”，網(wǎng)友聽完也是相當(dāng)震驚：

傳說(shuō)中的“智能”或者“AI”，背后原來(lái)是呼叫中心的許多菲律賓人？

美國(guó)無(wú)人車，菲律賓操控？

事情的起因，來(lái)自美國(guó)參議院最近舉辦的一場(chǎng)自動(dòng)駕駛聽證會(huì)，特斯拉和Waymo的高管都參與其中。

聽證會(huì)上，Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞（Mauricio Pe?a）透露：

公司的無(wú)人車在遇到特殊路況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟用“遠(yuǎn)程操作員”，以幫助車輛順利脫困。

這些操作者多是合同工，雖然有一些在美國(guó)工作，但多數(shù)人來(lái)自菲律賓等其他國(guó)家。

這一點(diǎn)引起了參議員們的質(zhì)詢。馬薩諸塞州參議員埃德·馬基（Ed Markey），將這種情景稱為“Waymo會(huì)打電話給人類朋友尋求幫助”。

隨即他當(dāng)眾表示，大量使用國(guó)外云端安全員，簡(jiǎn)直“完全無(wú)法接受”

不僅參議員們質(zhì)疑，不少網(wǎng)友也對(duì)這個(gè)消息表示擔(dān)憂，比如疑惑這些菲律賓員工有沒(méi)有美國(guó)駕照：

總結(jié)公眾討論的焦點(diǎn)，主要集中在三方面：

其一，聚焦于海外云端安全員。雖然菲律賓和美國(guó)都是左舵，但這些海外安全員是否足夠熟悉、理解美國(guó)交通規(guī)則，外界并不知曉。

其二是距離過(guò)遠(yuǎn)，菲律賓遠(yuǎn)在地球另一端，距美國(guó)1萬(wàn)公里以上，如果存在網(wǎng)絡(luò)延遲可能會(huì)帶來(lái)安全隱患。

其三涉及安全，參議員們認(rèn)為，涉及關(guān)鍵交通基礎(chǔ)設(shè)施的崗位，卻大量外包到海外，可能會(huì)對(duì)公共安全有所影響。

而關(guān)于安全員的問(wèn)題，Waymo另一位高管在后續(xù)補(bǔ)充了細(xì)節(jié)。

他強(qiáng)調(diào)，這些人并不能叫做“遠(yuǎn)程駕駛員”，更合適的叫法應(yīng)當(dāng)是“車隊(duì)響應(yīng)代理”。因?yàn)檫@些員工只在特殊情況下提供指導(dǎo)，回答車輛提出的多項(xiàng)選擇題。

而動(dòng)態(tài)的駕駛?cè)蝿?wù)，始終由Waymo車輛自己負(fù)責(zé)，不會(huì)遠(yuǎn)程操控。

并且這些運(yùn)營(yíng)人員在上崗前，會(huì)接受其所服務(wù)地區(qū)的道路規(guī)則培訓(xùn)，必須持有乘用車或廂式貨車駕照，還要定期接受駕駛記錄審查。

所以，“自動(dòng)駕駛”的泡沫沒(méi)破，開車的依然是AI；有云端安全員也好理解，畢竟“人力兜底”在這個(gè)行業(yè)不是新鮮事……

不過(guò)為啥偏偏要去海外的菲律賓找呢？

無(wú)人車不是真無(wú)人？

在L4行業(yè)，大家對(duì)于安全員的存在并不陌生。不過(guò)，此前更易被公眾所感知的，大多是指車內(nèi)安全員

而遠(yuǎn)程安全員，是從車內(nèi)配備安全員，走向完全無(wú)人運(yùn)營(yíng)的必經(jīng)階段。

各國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，此前普遍要求自動(dòng)駕駛車輛配備安全員，當(dāng)作一種過(guò)渡性安排。

以中國(guó)為例，2023年11月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》中明確：

從事出租汽車客運(yùn)的完全自動(dòng)駕駛汽車，在指定的區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)可使用遠(yuǎn)程安全員，遠(yuǎn)程安全員人車比不得低于1∶3

如今的Robotaxi頂尖玩家們，例如國(guó)內(nèi)的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行，還有與Waymo正面交鋒的特斯拉，也都經(jīng)歷過(guò)這個(gè)從“有人”到“無(wú)人”的過(guò)程，并都配有遠(yuǎn)程協(xié)助平臺(tái)，正集體努力提升人車比

或許有人會(huì)疑惑，這是否能稱得上是真正的“自動(dòng)駕駛”？為什么仍需要人類做后備呢？

其實(shí)在駕駛系統(tǒng)完全自動(dòng)化的背后，公司仍要面臨兩大挑戰(zhàn)：

首先就是技術(shù)的局限性。

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，普遍仍難以處理的長(zhǎng)尾問(wèn)題，也就是罕見但重要的邊緣情況，AI系統(tǒng)需要人類作為“安全冗余”應(yīng)對(duì)極端情況。

例如Waymo，這次聽證會(huì)召開前，Waymo還因?yàn)樵庥龉硖筋^撞倒兒童而處于調(diào)查中。

當(dāng)時(shí)，這個(gè)兒童從違規(guī)停放的車后突然竄出，直接跑到Waymo的行駛車道上。

再比如之前Waymo闖入警匪對(duì)峙現(xiàn)場(chǎng)，直奔嫌疑人車輛駛?cè)ァ@類極端場(chǎng)景，正是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要人類協(xié)助的典型情況。

其次，Robotaxi走向規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，商業(yè)化提上日程。但當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)，仍面臨著巨大的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本壓力。

這個(gè)過(guò)程中，成本考量是影響盈利時(shí)間線的重要因素。

更低的成本，意味著相同的開支可以支撐更大的車隊(duì)規(guī)模，更早、更快地爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)。

而降低成本的方式，一方面體現(xiàn)在車輛本身——隨著行業(yè)趨向成熟和技術(shù)成熟，智駕相關(guān)零部件成本下降，整車生產(chǎn)成本也同步下降。

不過(guò)這個(gè)過(guò)程通常較長(zhǎng)，迫使企業(yè)在人力環(huán)節(jié)尋求節(jié)約，這就是降本的另一方面體現(xiàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本

一個(gè)現(xiàn)成的例子就是上文提到的，搭建遠(yuǎn)程操作中心，公司可以實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同監(jiān)控，不但成本更低，還能明顯提升運(yùn)營(yíng)效率。

這其實(shí)也能解釋，為什么Waymo會(huì)把遠(yuǎn)程安全員的工作外包——

菲律賓等地的勞動(dòng)力成本顯著低于美國(guó)本土，是很有效的降本方式。

另外，Waymo還對(duì)外媒透露，將業(yè)務(wù)外包給菲律賓，也是公司全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的一部分。

這是不是在暗示，Waymo已經(jīng)早早布局，準(zhǔn)備進(jìn)軍亞洲了？

One More Thing

正在美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)速、頻頻公開嘲諷對(duì)方的Waymo和特斯拉，倒是難得在聽證會(huì)上“和諧”了一回。

雙方齊齊敦促美國(guó)國(guó)會(huì)，通過(guò)立法，為自動(dòng)駕駛汽車建立全國(guó)性框架。

因?yàn)檎娴牡炔患傲恕?/p>

Waymo首席安全官佩尼亞表示，美國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，正面臨來(lái)自中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，這些中國(guó)公司在國(guó)家大力支持下正在快速擴(kuò)張。

特斯拉公司車輛工程副總裁拉斯·莫拉維，也在聽證會(huì)上表示，對(duì)于阻礙行業(yè)創(chuàng)新能力的法規(guī)，國(guó)會(huì)必須進(jìn)行現(xiàn)代化改革。

他在書面證詞中寫道：

• 如果美國(guó)不在自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，那將來(lái)塑造這項(xiàng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和全球市場(chǎng)，就是中國(guó)了。