藍(lán)夢(mèng)巨額欠薪，中國(guó)郵輪為何難善終？

停航、欠薪、賣船，國(guó)產(chǎn)郵輪的三重死法。

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

領(lǐng)域| 郵輪業(yè)、出境游、入境游

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2026年2月，上海寶礦國(guó)際大廈寫(xiě)字樓里，幾名年輕人在藍(lán)夢(mèng)郵輪LOGO下展開(kāi)了一條白色欠薪橫幅。

這張照片流傳出來(lái)的時(shí)候，藍(lán)夢(mèng)郵輪已經(jīng)停航將近3個(gè)月。

藍(lán)夢(mèng)郵輪員工供圖

近日，據(jù)多位藍(lán)夢(mèng)郵輪前員工向旅界披露，去年12月底停航后，該公司HR開(kāi)始逐一面談員工，要求簽署解除勞動(dòng)合同協(xié)議，名義是"經(jīng)濟(jì)性裁員"，并承諾12月工資會(huì)在2月10日發(fā)放，1月工資與賠償金則在3月30日到賬。

然而，2月10日，第一筆薪資沒(méi)有出現(xiàn)在眾多藍(lán)夢(mèng)員工賬戶里，且至今尚未發(fā)放。

據(jù)一名藍(lán)夢(mèng)郵輪負(fù)責(zé)銷售的前男性員工透露，岸上員工約200人，欠薪總額初步統(tǒng)計(jì)超過(guò)1000萬(wàn)元，單人欠款則從數(shù)萬(wàn)到30余萬(wàn)不等，涵蓋工資、報(bào)銷及離職賠償。

另?yè)?jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司近期有8起案件成為被執(zhí)行人，其中多起執(zhí)行立案時(shí)間集中在2026年2月27日。

一名持有無(wú)固定期限勞動(dòng)合同、在藍(lán)夢(mèng)工作多年的前女性員工稱平臺(tái)數(shù)據(jù)只是冰山一角，目前岸上員工已分四批前往法院立案，第一批調(diào)解書(shū)正是于2月27日獲得法院登記立案。

而她本人屬于第三批，個(gè)人被欠款約34萬(wàn)元，上周剛完成法院提交，尚未收到立案通知，稱"感覺(jué)公司是有點(diǎn)惡意不給的意思了，煩的很。"

藍(lán)夢(mèng)郵輪陷入欠薪泥淖，事情的起點(diǎn)，則要往前推到2025年12月25日。

當(dāng)天，藍(lán)夢(mèng)郵輪以系統(tǒng)性硬件升級(jí)與保養(yǎng)為由宣布停航。

彼時(shí)，消息來(lái)得突然，合作旅行社、港口、物供方毫無(wú)準(zhǔn)備，有員工向旅界爆料稱，藍(lán)夢(mèng)拖欠旅行社及合作方的款項(xiàng)已超過(guò)5000萬(wàn)元，但停航通知下來(lái)前，去年11月還在發(fā)布2026年航線計(jì)劃。

值得一提的是，旅界此前曾報(bào)道，今年3月，，經(jīng)營(yíng)從海參崴到庫(kù)頁(yè)島、勘查加半島的俄羅斯遠(yuǎn)東航線。

但有熟悉藍(lán)夢(mèng)情況的前員工披露，“目前還沒(méi)完成交易，即使船賣了，也不會(huì)兌現(xiàn)（欠薪），原因是賣船的錢(qián)進(jìn)的是第三方公司。”

該員工還稱橫幅上同時(shí)點(diǎn)名國(guó)航遠(yuǎn)洋，是因?yàn)樗{(lán)夢(mèng)郵輪實(shí)控人王鵬與這家公司關(guān)系頗為密切。

公開(kāi)資料顯示，王鵬同時(shí)擔(dān)任福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)，其父王炎平為該公司董事長(zhǎng)。

企查查股權(quán)穿透顯示，王鵬通過(guò)福建中運(yùn)投資集團(tuán)持有藍(lán)夢(mèng)約40%股權(quán)，另兩家股東為各自持股30%的舟山群島國(guó)際郵輪港有限公司與青島聚融產(chǎn)業(yè)投資有限公司。

但2月9日，藍(lán)夢(mèng)郵輪法人及董事長(zhǎng)完成工商變更，王鵬的名字換成了林恩杰。

屋漏偏逢連夜雨，據(jù)多家郵輪業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，今年2月，藍(lán)夢(mèng)之歌輪又因約59.9萬(wàn)美元燃油欠款在北海被法院扣押。

而這一幕，對(duì)于長(zhǎng)期觀察中國(guó)本土郵輪發(fā)展的人來(lái)說(shuō)，并不陌生。

藍(lán)夢(mèng)之歌的姊妹船藍(lán)夢(mèng)之星，前身正是上海輝煌旅游發(fā)展有限公司實(shí)際控股的鉆石國(guó)際郵輪旗下輝煌號(hào)。

上海海事法院記錄顯示，該船196名船員曾被欠薪約1200萬(wàn)元，船東棄船拒不擔(dān)保，最終于2020年4月完成司法變賣。

藍(lán)夢(mèng)隨后接盤(pán)，改名復(fù)航，一艘船，換了公司牌子，卻走了一條相似的路。

再往前，海航旗下的海娜郵輪也曾因債務(wù)糾紛在韓國(guó)短暫遭扣，最終退出本土運(yùn)營(yíng)，渤海郵輪2014年購(gòu)入中華泰山號(hào)入局，連續(xù)虧損數(shù)年后，2023至2024年間全面剝離郵輪業(yè)務(wù)，賣船出清，重回人車擺渡主業(yè)。

十年一輪回，從海娜、鉆石到藍(lán)夢(mèng)，中國(guó)本土郵輪的倒下似乎總伴隨著欠薪、扣船與訴訟，體面退場(chǎng)成了中國(guó)郵輪行業(yè)最難書(shū)寫(xiě)的結(jié)局。

02

剖析這些國(guó)內(nèi)郵輪公司死因，看起來(lái)各有各的病歷。

但如果你把它們放在一起看，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的底層問(wèn)題，這門(mén)生意，或許從一開(kāi)始就沒(méi)被當(dāng)成一門(mén)生意來(lái)做。

郵輪是什么生意？我們不妨先說(shuō)一個(gè)數(shù)字。

一艘中型郵輪造價(jià)，大約在5億到10億美元之間，這還只是買(mǎi)船的錢(qián)，買(mǎi)下來(lái)之后，船員工資、燃油、港口費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)、航線運(yùn)營(yíng)，每年的固定支出為5000萬(wàn)-1億美元，且淡旺季明顯，上座率波動(dòng)，稍有不慎現(xiàn)金流就會(huì)斷。

郵輪業(yè)還有一個(gè)特點(diǎn)，它的回報(bào)周期以十年計(jì)，容不下急性子。

舉個(gè)例子，同樣在中國(guó)上海母港運(yùn)營(yíng)的MSC地中海郵輪是從貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的，但他們沒(méi)有借助資本市場(chǎng)大規(guī)模融資套現(xiàn)，意大利Aponte家族把這門(mén)生意當(dāng)成命運(yùn)共同體，一代接一代地干，幾乎保持著每年新增一艘新船的節(jié)奏。

今天，MSC已是全球最大郵輪集團(tuán)之一，旗下船隊(duì)超過(guò)20艘。

在華運(yùn)營(yíng)的美資郵輪公司皇家加勒比邏輯也相近，持續(xù)的船隊(duì)迭代與全球航線布局背后，有著完善的運(yùn)營(yíng)體系來(lái)支撐，成立至今已經(jīng)超過(guò)58年。

再回頭看中國(guó)玩家，問(wèn)題就清楚了。

進(jìn)入郵輪業(yè)的資本，通常帶著兩到三年的耐心，而郵輪業(yè)需要的，是十年以上的經(jīng)營(yíng)，兩者根本不在同一個(gè)時(shí)間維度上。

于是，中國(guó)資本進(jìn)來(lái)買(mǎi)了國(guó)際市場(chǎng)上的老破小舊船，起個(gè)好聽(tīng)的名字，遇見(jiàn)地緣政治或者消費(fèi)者不買(mǎi)賬，母公司開(kāi)始戰(zhàn)略收縮，首先出清的必然是郵輪業(yè)務(wù)。

這幾乎是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)十余年不變的固定劇本。

中國(guó)郵輪沒(méi)有耐心背后，更深的問(wèn)題或許在于，國(guó)內(nèi)大多數(shù)本土郵輪公司，并非以郵輪運(yùn)營(yíng)為主業(yè)起家的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

他們背后是地產(chǎn)商、港口方、航運(yùn)集團(tuán)的多元化嘗試，郵輪對(duì)他們來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)新賽道入場(chǎng)券，而非壓上身家性命的主戰(zhàn)場(chǎng)。

一旦市場(chǎng)不順，撤退的決心來(lái)得比想象中更快。

說(shuō)白了，船是資產(chǎn)，也是負(fù)擔(dān)，賣掉還算體面，賣不掉就變成欠薪源頭。

在這個(gè)背景下，國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達(dá)郵輪的出現(xiàn)，值得認(rèn)真看待。

2024年1月，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)首航，這是中國(guó)第一艘自主設(shè)計(jì)建造的大型郵輪，建造方是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)引入了國(guó)際成熟團(tuán)隊(duì)。

愛(ài)達(dá)是一張大國(guó)制造的名片，更重要的是，中國(guó)第一次在郵輪供應(yīng)鏈上游建立了話語(yǔ)權(quán)，原來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)核心資產(chǎn)也可以不從二手市場(chǎng)撿別人淘汰的船。

今年3月，愛(ài)達(dá)·花城號(hào)又計(jì)劃完成出塢，坐擁兩艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪，這支船隊(duì)的雛形算是有了。

愛(ài)達(dá)當(dāng)然還在爬坡，首航兩年多，口碑也在慢慢建立，但說(shuō)盈利，現(xiàn)在還早。

不過(guò)這也正常，郵輪這門(mén)生意，前期虧損幾乎是寫(xiě)在基因里的，沒(méi)有哪家公司一上來(lái)就賺錢(qián)，真正的問(wèn)題是虧到第三年、第四年，股東還坐不坐得住？

今年3月，北京產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，招商維京游輪正在轉(zhuǎn)讓招商伊敦號(hào)，底價(jià)29億元，中國(guó)第一艘懸掛五星紅旗的豪華郵輪也就此畫(huà)上了句號(hào)。

與藍(lán)夢(mèng)相比，伊敦號(hào)背后的招商蛇口至少選擇了體面退出。

但這個(gè)行業(yè)需要的是有人愿意真正留下來(lái)深耕，否則相繼倒在黎明前的故事只會(huì)一次次重復(fù)上演。

03

招商伊敦號(hào)擺上北京產(chǎn)權(quán)交易所貨架，其實(shí)釋放了一個(gè)極其強(qiáng)烈的行業(yè)信號(hào)。

連招商蛇口這樣財(cái)力雄厚的巨頭，在經(jīng)歷試水和巨額減值后，也決定剝離這塊資產(chǎn)。

這恰恰印證了郵輪運(yùn)營(yíng)那道極高且隱秘的門(mén)檻。

在這個(gè)重資產(chǎn)修羅場(chǎng)里，單純有錢(qián)解決不了所有問(wèn)題。

伴隨著投機(jī)玩家的出局和跨界資本理性撤退，中國(guó)郵輪母港正在經(jīng)歷一場(chǎng)極其徹底的洗牌。

那么，留下來(lái)的人，現(xiàn)在面對(duì)的是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)？

外資這邊，MSC榮耀號(hào)和皇家加勒比海洋光譜號(hào)持續(xù)深耕上海，兩家公司在中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間都超過(guò)十年，本地供應(yīng)鏈、中文服務(wù)、會(huì)員體系，一點(diǎn)一點(diǎn)搭起來(lái)的東西，后來(lái)者想復(fù)制，沒(méi)有三五年根本摸不到門(mén)。

MSC榮耀號(hào)船上表演/旅界實(shí)拍

國(guó)資這邊，愛(ài)達(dá)拿著國(guó)產(chǎn)牌子，背靠中國(guó)船舶集團(tuán)，正在一步步把船隊(duì)做大。

夾在中間的空間越來(lái)越窄了，夢(mèng)想號(hào)、理想號(hào)這些是否會(huì)步藍(lán)夢(mèng)后撤，值得關(guān)注。

這還只是現(xiàn)在的局面，往后看，這個(gè)行業(yè)還會(huì)面臨幾個(gè)變量，任何一個(gè)處理不好，都是麻煩。

地緣政治一直是中國(guó)母港郵輪頭上的達(dá)摩克利斯之劍，最近中東局勢(shì)持續(xù)緊張，導(dǎo)致MSC神女號(hào)上200余名中國(guó)乘客滯留只是小插曲，對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的郵輪公司來(lái)說(shuō)，日本已經(jīng)是禁地，若與韓國(guó)關(guān)系緊張，才是致命之傷。

迪拜帆船酒店/旅界實(shí)拍

要知道2017年薩德事件導(dǎo)致赴韓旅游幾乎腰斬，當(dāng)時(shí)在中韓航線上押注重金的郵輪公司，損失慘重，這不是沒(méi)有先例。

與此同時(shí)，今年以來(lái)釜山這些熱門(mén)港口，近年來(lái)郵輪接待量已經(jīng)接近飽和，部分港口開(kāi)始對(duì)大型郵輪限制靠泊頻次，母港城市能不能幫運(yùn)營(yíng)商開(kāi)拓新的目的地資源，直接影響產(chǎn)品的差異化空間。

事實(shí)上，這個(gè)行業(yè)發(fā)展到今天，正在倒逼郵輪運(yùn)營(yíng)商想新玩法。

畢竟幾條航線翻來(lái)覆去跑，但目的地就那幾個(gè)，船票價(jià)格一輪輪價(jià)格戰(zhàn)里越打越低，這門(mén)生意的利潤(rùn)空間就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)被磨掉的。

好在變化已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生，近期，MSC地中海郵輪在榮耀號(hào)上試水了全新的破局之法，正式開(kāi)啟了上海與釜山的雙母港常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

這招挺有意思，上海負(fù)責(zé)招攬中國(guó)游客，釜山負(fù)責(zé)招攬韓國(guó)游客，同一艘船上，中國(guó)客人前往濟(jì)州和釜山游玩，而韓國(guó)客人則把上海作為入境游的目的地上岸觀光消費(fèi)，相當(dāng)于給龐大船體裝上了雙引擎。

反觀國(guó)內(nèi)大部分郵輪公司，依然停留在最基礎(chǔ)的賣船票階段。

所以如果有人問(wèn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)還有沒(méi)有新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)，答案大概是有，但畫(huà)像已經(jīng)很清楚了。

要么是真正的專業(yè)玩家，有國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)線資金，進(jìn)來(lái)就是打持久戰(zhàn)的，要么是跟愛(ài)達(dá)類似的路徑，背靠國(guó)家戰(zhàn)略，把郵輪當(dāng)成產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)做。

靠熱情和短期資本進(jìn)來(lái)的海娜、鉆石、藍(lán)夢(mèng)，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)用十年時(shí)間反復(fù)證明了結(jié)局。

歸根到底，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)不缺進(jìn)場(chǎng)勇氣，留下來(lái)的意志更重要。

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