重磅新車(chē)扎堆上市，能否激活市場(chǎng)需求？

今年前兩個(gè)月，新能源政策退坡，加上市場(chǎng)需求低迷，車(chē)市進(jìn)入低潮期。按照慣例，從3月開(kāi)始，銜接4月的大型車(chē)展，一批重磅新車(chē)會(huì)扎堆發(fā)布或上市，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

3月2日，小鵬X9純電版的上市拉開(kāi)了3月新車(chē)上市的序幕，后續(xù)包括昊鉑A800、別克至境世家純電版、方程豹鈦3閃充版、iCAR V27等轎車(chē)、SUV和MPV全品類(lèi)車(chē)型在內(nèi)的新車(chē)陸續(xù)上市，這意味著從本月開(kāi)始，今年的車(chē)市爭(zhēng)奪將進(jìn)入白熱化階段。

新車(chē)扎堆上市，用戶(hù)更關(guān)心的是什么？

用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品需求更加多元化以后，在新車(chē)扎堆發(fā)布上市的時(shí)期，市場(chǎng)上一定會(huì)出現(xiàn)幾乎囊括主流市場(chǎng)所有需求的產(chǎn)品。其中，新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）以及寶馬i3，兩款性能純電轎車(chē)或?qū)橼呌谄降能?chē)市增添不少話題。

僅3月，與大眾見(jiàn)面的車(chē)型橫跨多個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，不僅有常規(guī)的轎車(chē)和SUV，還包括至少四款主流MPV車(chē)型，以及多款獵裝車(chē)型。從今年開(kāi)始，“百家爭(zhēng)鳴”的盛況或?qū)⒏用黠@。

其中最讓人意外的是四款MPV車(chē)型的上市或發(fā)布，包括小鵬X9純電版、別克至境世家純電版和智界V9。

小鵬在1月上市了小鵬X9超級(jí)增程車(chē)型后，又在3月繼續(xù)加碼MPV品類(lèi)，將純電版X9進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)。

別克至境世家純電版雖然續(xù)航僅601km，卻搭載了900V架構(gòu)和6C超充。值得一提的是，新車(chē)還延續(xù)了上汽通用的王炸級(jí)權(quán)益，三年內(nèi)單次事故車(chē)損超30%可換新車(chē)。

最令人關(guān)注的還要屬智界V9，作為華為五界首款MPV，智界V9有望實(shí)現(xiàn)華為全棧技術(shù)能力，用以對(duì)抗傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)。另外，嵐圖夢(mèng)想家冠軍版于3月10日發(fā)布，本月MPV市場(chǎng)可謂新品井噴。

3月份的獵裝車(chē)市同樣熱鬧，啟境GT7、騰勢(shì)Z9GT長(zhǎng)續(xù)航版、尚界Z7T等重磅車(chē)型陸續(xù)發(fā)布，為這個(gè)新興市場(chǎng)增添一份主流氣息。

獵裝車(chē)算是小眾市場(chǎng)產(chǎn)品，但這兩年中國(guó)品牌相繼推出獵裝產(chǎn)品，也讓此品類(lèi)逐步進(jìn)入大眾視野。以3月17日剛剛發(fā)布的華為與廣汽合作的啟境品牌為例，首款車(chē)型GT7的上市引發(fā)不小的熱度，但更多的關(guān)注點(diǎn)在于華為技術(shù)賦能的最新進(jìn)度，而非這款車(chē)本身。

這也讓大家看到了目前市場(chǎng)對(duì)于新車(chē)發(fā)布的態(tài)度。實(shí)際上，近兩年來(lái)經(jīng)常有新車(chē)扎堆發(fā)布上市的時(shí)期，也引發(fā)了多次市場(chǎng)小高潮，但隨著用戶(hù)“審美疲勞”加劇，這種大規(guī)模新車(chē)上市并不能像以往那樣引發(fā)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的重點(diǎn)關(guān)注，用戶(hù)反而更關(guān)注技術(shù)本身的增長(zhǎng)點(diǎn)。

比如比亞迪閃充和華為乾崑896線激光雷達(dá)的發(fā)布，這種引發(fā)進(jìn)階的技術(shù)會(huì)“同質(zhì)化”地搭載到一大批相應(yīng)車(chē)型上，屆時(shí)用戶(hù)關(guān)心的并不是哪款車(chē)有這項(xiàng)技術(shù)，反而是誰(shuí)還沒(méi)搭載最新的技術(shù)。

也就是說(shuō)，在新能源各項(xiàng)技術(shù)變革的驅(qū)動(dòng)下，現(xiàn)在，用戶(hù)更多關(guān)心的可能包括技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，而不僅僅是某款單一車(chē)型。目前新能源車(chē)仍無(wú)法擺脫技術(shù)同質(zhì)化問(wèn)題，所以對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，搭載全棧最新技術(shù)的產(chǎn)品要比單一的網(wǎng)紅產(chǎn)品更實(shí)用。

今年的車(chē)市，不只是“卷”這么簡(jiǎn)單

從前兩個(gè)月的新車(chē)庫(kù)存系數(shù)來(lái)看，今年的車(chē)市如果沒(méi)有技術(shù)、政策層面的刺激，想要達(dá)到去年和前年的輝煌成就可能確實(shí)存在難度。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。主要原因在于，新能源政策退坡，以及去年12月用戶(hù)需求消耗過(guò)大，因此1月用戶(hù)需求量下降也在情理之中。

2月份庫(kù)存系數(shù)進(jìn)一步攀升，綜合庫(kù)存系數(shù)由1月的1.48暴漲至1.95，其中自主品牌庫(kù)存系數(shù)來(lái)到了2.11，接近2.5的高危線。

雖然2月經(jīng)歷了史上最長(zhǎng)春節(jié)假期，用戶(hù)需求量進(jìn)一步減少，但另一方面，大部分主機(jī)廠同樣處于放假狀態(tài)，并非滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。因此，2月庫(kù)存系數(shù)激增的主要原因除了用戶(hù)購(gòu)車(chē)熱度低以外，車(chē)企前期瘋狂壓庫(kù)存也是主因之一。

數(shù)據(jù)顯示，2月份經(jīng)銷(xiāo)商總庫(kù)存量已逼近200萬(wàn)輛，去化周期長(zhǎng)達(dá)66天，比合理區(qū)間的峰值50天還要高出半個(gè)月。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這意味著資金回籠會(huì)變慢，而且還要面臨進(jìn)入3月后各種新車(chē)上市帶來(lái)的新一輪壓庫(kù)。最后的解決辦法無(wú)外乎經(jīng)銷(xiāo)商自行降價(jià)促銷(xiāo)，價(jià)格倒掛，賠本買(mǎi)賣(mài)不可避免，形成惡性循環(huán)。

由此進(jìn)一步說(shuō)明，今年車(chē)市若沒(méi)有合理的刺激方式，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存或越壓越多，加之新車(chē)大批量煥新發(fā)布，經(jīng)銷(xiāo)商將承載巨大的銷(xiāo)售壓力。

而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源技術(shù)發(fā)展得愈發(fā)快速，意味著新車(chē)上市或現(xiàn)車(chē)改款的節(jié)奏將越來(lái)越快。且不說(shuō)從產(chǎn)品角度，新車(chē)加快研發(fā)上市節(jié)奏是否能為用戶(hù)提供可靠的產(chǎn)品屬性，單就對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的沖擊以及用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的信心而言，二者可能會(huì)受到不小的打擊。

結(jié)語(yǔ)：一邊是新車(chē)不斷發(fā)布，對(duì)市場(chǎng)的刺激，另一邊是快節(jié)奏下用戶(hù)對(duì)技術(shù)的觀望以及經(jīng)銷(xiāo)商難以消化的庫(kù)存，今年的車(chē)市好像不只是“卷”這么簡(jiǎn)單。就目前形勢(shì)來(lái)看，單靠汽車(chē)行業(yè)的力量可能無(wú)法完全改變市場(chǎng)潛在的危機(jī)，今年想要安穩(wěn)步入正軌，仍然需有更強(qiáng)烈的刺激消費(fèi)措施才行。