江西
車載鏡頭的需求并不是單獨增長，而是被“汽車終端智能化 + 智能駕駛功能下沉”共同拉動：一方面，ADAS從選配走向標配，前視/環視/側視/艙內等攝像頭位點持續增加；另一方面，高像素化（2MP→8MP甚至更高）與全天候可用性（夜視、逆光、雨霧、臟污）要求提升，使鏡頭從“能成像”升級為“能在極端場景穩定輸出可用信息”。
在2026年全國兩會期間，和自動駕駛技術相關的內容出現在了眾多代表委員的建議中。
“建議在保持L2級安全監管體系穩定運行的基礎上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環節。”在2026年兩會期間，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出。
當前L2級自動駕駛系統標配攝像頭數量為6-8個，而L4級系統普遍配備12個以上攝像頭模組。具體來看：通用Cruise AV為實現L4級別自動駕駛，全車搭載16個攝像頭；英偉達DRIVE AGX Hyperion 10平臺配置14個高清攝像頭；百度Apollo RT6采用多傳感器融合方案，搭載38個外部傳感器；廣汽埃安與滴滴聯合打造的L4級車型更是配備了總計33個傳感器，包括多個攝像頭。
在“2025年智能駕駛加速落地、2026年繼續向中端車型滲透”的基準情景下，潮電智庫發布出2026年車載鏡頭廠商出貨預測榜單，根據舜宇光學公開披露數據顯示，2025年舜宇光學車載鏡頭出貨為1.3億顆，在2026年，預測將有高達27%的同比增長幅度。
聯創電子作為高端車載鏡頭代表廠商，在2024年，合肥聯創車載光學產業園投產，公司形成完整解決方案，在車載光學領域的競爭力持續增強，在全球布局方面，聯創電子通過建設墨西哥、越南工廠積極拓展海外市場。墨西哥工廠于2024年下半年正式投產，就近服務特斯拉等北美客戶；越南工廠于2025年3月試產，主要配套東南亞及歐洲市場。這種"多區域產能+本地化服務"的協同網絡，顯著強化了公司的全球服務和交付能力，降低了地緣政治風險，增強了供應鏈韌性。
在競爭激烈的車載光學市場中，宇瞳汽車視覺憑借在HUD與激光雷達光學部件領域的前瞻布局與持續創新，形成了獨具特色的差異化競爭優勢。憑借卓越的產品性能與可靠的質量保障，宇瞳汽車視覺的HUD產品已成功獲得國內外超過80個項目定點。這些定點項目覆蓋長安深藍、吉利、比亞迪、零跑、理想、東風嵐圖、捷豹路虎、大眾汽車等國內外知名汽車品牌。
在激光雷達市場。其產品通過合作伙伴的生態系統，間接應用于機器人、智能割草機等多個前沿領域。這種廣泛的合作不僅驗證了宇瞳在激光雷達光學部件領域的技術領先性，也為其在輔助駕駛產業生態中的進一步拓展提供了有力支持。
歐菲光自2015年開始進軍智能汽車領域，目前已取得20余家國內汽車廠商的供貨商資質，并積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。公司將智能汽車業務劃分為駕駛域、車身域、座艙域三大板塊，深度布局智能駕駛、車身電子和智能座艙領域，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，形成周視系統、自動泊車系統、行泊一體駕駛域控制器、集成以太網關的車身域控制器等系統級產品定制能力。
作為近年升為國家級專精特新“小巨人”企業的特萊斯光學，積極拓展戰略布局。在2024年，公司完成對上海峰梅光學科技有限公司的收購，將其車載前裝鏡頭生產線全部遷入龍南市。這一舉措不僅強化了前裝技術積累與后裝渠道的協同效應，也進一步鞏固了公司在核心客戶供應鏈中的地位。
與此同時，特萊斯光學加快全球化步伐，積極布局海外市場，在多地設立運營中心，與多家國際一線汽車廠商建立合作，海外訂單持續增長。
2026年將是車載鏡頭產業格局重塑的關鍵一年。中國廠商憑借技術突破、成本優勢和快速響應能力，已從追隨者轉變為引領者。
總體看，車載鏡頭正處在“量增”與“質變”疊加期：數量由智能駕駛功能驅動，質量由極端場景可用性驅動。對舜宇光學、聯創電子、歐菲光、宇瞳光學、特萊斯光電等廠商而言，2026年的勝負手不是單一的出貨目標，而是誰能把光學設計、工藝良率、車規可靠性與系統協同打通，真正把鏡頭從零部件升級為“智能駕駛感知的底座能力”。
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