廣東
一領(lǐng)導(dǎo)兼培訓(xùn)教員，一次講的內(nèi)容有問題，不光與實(shí)際不符合，且偏離標(biāo)準(zhǔn)。大家都聽出來了，私下討論，但在會上卻沒人敢提出來，寧可他錯下去也不提。
是什么時候，機(jī)務(wù)已經(jīng)成這樣了？這幫負(fù)責(zé)安全的人，面對影響安全的問題既然只字不提？
是什么造成了這種沉默和壓抑？我相信他們不敢提意見，不是不想，而是被多重現(xiàn)實(shí)壓力“逼”成了這樣。
這么嚴(yán)重的問題，我提出來，有的人反而說我負(fù)能量。卻不知我說這個問題的時候，難道不是為了整個行業(yè)好嗎？
這個行業(yè)真的要睜一眼閉一眼嗎？他們不敢提是因?yàn)?說錯一句話，可能砸飯碗。縱使飯碗沒問題，但也怕穿小鞋呢。
歸咎原因，還不是管理原因嗎？ 提意見等于質(zhì)疑權(quán)威等于“找事”，很容易被穿小鞋、調(diào)崗、甚至開除。
再者就是 說了也白說，還留痕跡。為什么很多航司會制定一條規(guī)定：不能越級上報。目的就是把人鎖的死死的。
一級一級反映，能反映的上去嗎？往往石沉大海。
雖然有很多意見箱，可誰又敢提意見呢。說的匿名，又有誰不知道是誰提的呢？
還有一些要求實(shí)名，實(shí)名的話， 誰敢寫真話呢？
久而久之形成“多做多錯、少說少錯”的沉默文化。
另外，這幫機(jī)務(wù)已經(jīng) 累到不想爭，心寒了，麻木了。通宵倒班、超長工時， 身體普遍勞損。 長期精神高度緊張。
人在極度疲勞 下，連吵架的力氣都沒有，更別說跟領(lǐng)導(dǎo)辯論。
簡單說：不是沒問題，是不敢說、說了也沒用、累到不想說、心寒了不說。 這種壓抑長期下去，只會讓隱患更多、人才流失更嚴(yán)重，最后影響飛行安全。
有時候再想，做航司的董事長，高層，是不是都是傻子？還是不屑于解決這類安全問題？
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