北京
記者 花子健
在2023年底的媒體面對面上，李斌還言之鑿鑿提到“蔚來品牌的MPV車型已經立項，但推出沒那么快。”
到了2026年4月，在蔚來ES9預售之后，李斌明確“蔚來不會做MPV車型。”因為核心邏輯發生了變化，蔚來需要優先考慮ROI（投資回報率），公司研發、供應鏈與渠道帶寬有限，過多產品序列會降低終端轉化效率。
李斌的轉向有數據支撐，2023年到2025年，中國汽車市場的MPV銷量主要呈現兩個特點：一是總量相對固定，只有100萬輛出頭，占整體市場的份額還不到5%；二是MPV銷量近三年逐年下降，從2023年的110.8萬輛，減少到了2025年的105.8萬輛。
過去三年，小鵬、理想汽車、極氪、嵐圖和騰勢這樣的新勢力品牌已經進入MPV市場，零跑、智界也在躍躍欲試，擁擠程度堪比20萬級別的轎車市場。但蔚來不做MPV，不意味著李斌不關注這個細分市場的目標用戶。
在安全性之外，空間和舒適性是MPV用戶的兩大核心需求，對新能源汽車而言，續航能力、智能化能力則是加分項。蔚來ES9也是從這幾個方面著手，用SUV的產品形態兼顧不同用戶的需求。
蔚來ES9擁有5365毫米的車長與3250毫米的軸距，是目前市場上最大的純電SUV。乘員艙縱向、橫向、垂向乘坐空間均實現對同級產品的領先；前后備箱總容積達到816升，可以實現“6人13箱”的滿載出行能力。
在座艙舒適性上，蔚來ES9的飛航行政座椅采用蔚來自研高端座椅平臺。二排飛航零重力行政座椅擁有長達2.3米的連貫椅面和覆蓋全身42點全維深層按摩系統。在蔚來ES9上，蔚來復現了此前在ET9上的香檳塔挑戰，并且升級了難度，采用隨機釋放減速帶的方式，車輛過減速帶時車身仍然保持平穩。ES9的NVH表現優異，在120km/h時速下，車內噪音僅為59.2分貝。
為了兼顧商務人士的用車訴求，蔚來ES9搭載了陣列式LC智能隱私調光車窗，車窗玻璃變色速度快，隱私能力強；同時，座艙內還配置了智能行政中島配合雙16英寸專屬行政屏、高清視頻會議系統及專屬磁吸茶臺。
ES9的智能系統Cedar 雪松包含5nm車規級旗艦智駕芯片神璣 NX9031、AI原生數字架構和面向AI的全域操作系統SkyOS天樞。全系標配的Cedar AQUILA蔚來天鷹座超感系統和蔚來世界模型NWM架構，構建了全場景安全能力，具備全場景泛化與持續進化能力。標配的12個安全氣囊，結合主被動一體智慧安全技術，實現全向智能碰撞抵御。
在將蔚來ET9確立為技術旗艦之后，李斌將蔚來ES9定義為“蔚來11年體系創新的集大成之作”，這意味著蔚來ES9更多承擔的是蔚來核心技術的對外釋放以及技術的規模化降本。
在預售階段，蔚來ES9的定價策略基本延續了此前蔚來ES8的路徑。蔚來ES9共有行政豪華版、行政簽名版和地平線版三款版型，預售價介于52.8萬元至65.8萬元之間，采用BaaS電池租用方式購買的預售價介于42萬元至55萬元之間。
按照行業管理，預售價格比正式上市價格略高，加上蔚來提供的預售權益，蔚來ES9的正式起售價很大可能低于40萬元。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪解釋說，今年很多商品的成本上升已成定局，目前唯一需要關注的就是漲幅和漲價周期的長度。蔚來ES9的定價已經充分考慮到原材料價格波動可能帶來的影響，做好了相應的準備。
但他同時也強調，如果出現極端情況，蔚來將重新審視定價策略，會在保障用戶利益與企業經營可持續性之間做好平衡。
李斌希望新車上市能夠幫助蔚來實現今年的銷量目標：“我們希望在第三個增長周期能保持40%到50%的增長。從一季度情況看，蔚來集團交付量同比增長98%，我們對今年完成交付目標有信心。今年二季度公司將發布多款新車，如L80和新款L90，下半年還將推出ES8大五座版本。”
5月，蔚來ES9正式上市，并計劃在6月開始進行正式交付，首批交付的車型主要是行政中島座椅布局，通道座椅布局的車型計劃從7月底開始交付。
蔚來ES9是今年較早發布的“9”系車型，其余等待上市的“9”系車型包括小鵬GX、理想L9 Livis和零跑D19等，今年也被視為中國新能源汽車市場的“9系”大年，競爭激烈。
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