“卷老板”新范式：車圈大佬“勇闖”小紅書

“這地方你都敢來？”余承東前兩天正式入駐小紅書，視頻下方這條最高贊評論，道出了不少人的心聲。

這句半是調侃、半是好奇的反問，大抵源于余承東“硬核理工男”的人設與小紅書社區氛圍之間的反差，也夾雜著幾分對他踏入輿論敏感區的關切。

盡管畫風略顯違和，余承東還是來了。

不只是他，不少車圈大佬已經入駐小紅書。何小鵬、李斌、魏建軍早已下場，雷軍更是在2019年官宣造車之前，就先行一步完成入駐。截至目前，理想汽車創始人李想是唯一缺席的頭部玩家。

是“龍潭虎穴”，還是風水寶地？

為什么余承東的入駐會激起如此大的反響？

首先是個人風格與社區屬性的強烈反差。一個以硬核理工男、“嘴炮型”產品宣講出圈的車圈大佬，闖入了以年輕女性為主、主打生活化種草的平臺，本身就自帶戲劇張力。

“姐妹們”在小紅書里討論的是“后排親子互動艙”“寵物友好車型”“通勤咖啡自由”；至于那些“遙遙領先”的技術參數，可能并不是她們最關心的內容。

其次，是大眾對華為的關切與擔憂。有高贊評論直言：“余總，小紅書是黑華為最多的地方。”還有人將此舉形容為“震撼程度不亞于特朗普只身前往伊朗”。

網友的寥寥數語，道出了圍觀者復雜的心態：三分調侃，七分擔憂。畢竟，小紅書本就是“避雷”和“吐槽”文化的重要陣地。

盡管看上去像是一樁危險的差事，車圈大佬們卻依然一個接一個地踏上了這片土地。

核心原因還是在于其背后的商業價值。

小紅書強大的“種草”屬性，讓不少用戶將其當作實用的攻略指南。無論是挑選餐館還是規劃旅行，先去小紅書看看評價，已成為許多人的習慣。

如果某款車的某項功能真的很好用，在眾多“姐妹”真實種草的場景下，這種口碑會被無限放大。

另一個讓車企心動的因素，是小紅書極高的女性用戶占比——大約七成左右。而這部分用戶恰恰擁有旺盛的消費潛力。以新一代小米SU7為例，其首批3.5萬訂單中，女性占比高達45%。

因此，對于那些強調高顏值、時尚感的車型而言，小紅書無疑是一個重要且精準的宣發陣地。

事實上，余承東選擇在這個時間點入駐，也并非偶然。他首條視頻中預熱的折疊屏手機Pura X Max，本身就深受女性用戶青睞。

有人深耕破圈，有人黯然退場

余承東入駐小紅書后，那些同樣入駐的汽車大佬，迎來一位新“隊友”。當然，不同車圈大佬雖然闖入同一片社區，卻走出了截然不同的結局：有人早早布局、深耕細作，收獲口碑與流量；也有人水土不服，或因職位變動，最終草草收場。

互聯網圈“頂流”雷軍是入駐小紅書的先行者。他早在2019年6月就率先入駐，發布的筆記數量也遙遙領先。如今，雷軍在小紅書的粉絲量穩居車圈大佬榜首。

如果說雷軍是第一個吃螃蟹的人，蔚來創始人李斌則稱得上小紅書上最勤勞的博主。入駐后，李斌在一年半時間內發布了370多條視頻，比抖音高出150條。

他在小紅書上發布的動態，一是增加了一些更加隨意、輕量化的內容，比如發布會花絮；二是形式更多樣，充分發揮了平臺的圖文優勢，比如分享自駕路線圖。

可見，賬號運營團隊會根據平臺調性靈活調整內容策略。

魏建軍則晚了一步。直到2025年1月才發布第一條筆記，入駐時間晚于李斌、何小鵬等人。

不過，應了那句老話，“趕得早不如來得巧。”他憑借吃牛肉罩餅、與網紅“大力侖”同框、試駕長城重卡等一系列接地氣、強調即時體驗的內容，精準契合了小紅書的社區格調，反而在精致女生扎堆的平臺收獲了20萬粉絲。

或許是看到小紅書的流量潛力，魏建軍于2025年7月又入駐了年輕人聚集的B站。盡管是這群汽車大佬中最年長的，但他卻很愿意嘗試新平臺。

當然，并不是所有車圈大佬都能走得一帆風順。比如，毛京波曾以蓮花中國區總裁身份運營小紅書，作為女性高管，她天然具備親和力，與平臺調性也更為契合。

而流量向來是把雙刃劍，2025年2月，蓮花兩款改款車型大幅降價，引發老用戶不滿，感到被“割韭菜”的網友們涌入毛京波的評論區，群起聲討。3月份，她從上述職位卸任，賬號隨即停更，現已注銷。

值得注意的是，對比抖音與小紅書的粉絲量，所有車圈大佬的抖音粉絲量均遠超小紅書。

雷軍在兩個平臺均穩居頂流，魏建軍、李斌等人的小紅書粉絲量均與抖音有著明顯差距。余承東在抖音粉絲量排名僅次于雷軍，小紅書剛起步，一條視頻收獲四萬粉絲，已經是不錯的成績，他有望后來居上。

對車圈大佬而言，小紅書的價值是清晰的：盡管流量不如抖音，但受眾更加精準，“種草”效果不錯，圈粉效應也很明顯，加上平臺獨有的高端生活方式的“曬場”效應，理應值得渴望破圈、打造個人IP的車企大佬積極嘗試。

當然，若真想摸準“姐妹們”的脾氣，恐怕還得下一番功夫。尤其是對于那些“登味兒”較重的車企大佬而言，能鼓起勇氣入駐小紅書已經是“破天荒”，如何不在“尬聊”中冷場才是入駐平臺后必須直面的現實挑戰。（完）