榮威 i6 以 7 萬級國民車重構燃油車價值

直擊合資燃油基本盤 榮威 i6 以 7 萬級國民車重構燃油車價值

2026 年的中國車市，新能源滲透率已穩穩站上 50% 關口，燃油車市場份額持續萎縮，行業利潤率跌至 2.9% 的歷史低位，價格戰與產能過剩交織，緊湊級燃油車這片合資品牌盤踞數十年的 “最后自留地”，正迎來最猛烈的自主攻勢。

4 月 13 日，上汽榮威在上海汽檢安亭試車場發布 20 周年首款戰略車型 —— 全新榮威 i6，預售 6.59 萬元起、頂配僅 7.59 萬元，以 “省油耐久、長長久久” 為核心，用新能源級智能化、越級空間與品質，向朗逸、軒逸等合資家轎發起正面突襲。上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理張亮，榮威事業部總經理錢漾在群訪中，道出了榮威在燃油車下半場的破局邏輯與戰略野望。

20 周年首推燃油車：不是守舊，是響應未被滿足的剛需

在電動化浪潮下，榮威將 20 周年開篇之作定為燃油車，看似逆勢，實則精準踩中市場底層需求。

張亮直言，即便 “油電同價” 成為行業常態，中國仍有近半用戶堅定選擇燃油車，核心原因在于高寒、高海拔、高緯度地區的補能不便，加之大量用戶對燃油車的使用習慣與情感熱愛，燃油車并非 “過時品”，而是仍需被滿足的剛需市場。

“我們要做的，不是做老派油車，而是做符合這個時代的領先性燃油車。” 張亮強調，榮威 i6 的核心邏輯，是把新能源賽道淬煉的智能化、空間優化、供應鏈優勢，全面下放給燃油車用戶，讓三高地區與傳統燃油車愛好者，同樣享受到 8155 芯片、豆包深度推理大模型、懷擋、全適配手車互聯等 “電驅級體驗”。

這并非妥協，而是榮威 “一切為國民服務” 的品牌底色 —— 不唯電動論，只以用戶需求為核心，在燃油車市場萎縮的結構性周期中，找到屬于自主的增量空間。

7 萬級擊穿合資防線：新能源思維打造 “降維打擊” 產品力

當前緊湊級燃油車市場，合資品牌陷入 “有品牌無配置” 的困境，自主品牌則曾面臨 “有配置缺品質” 的質疑。榮威 i6 以 6.59 萬 - 7.59 萬的定價，跳出價格內卷，用精準越級重構 7 萬級家轎價值標準。

在產品打造上，榮威 i6 盡顯 “被新能源操練過” 的功底：

• 智能化拉滿：標配 8155 芯片、豆包大模型，搭載全品牌手機適配的雙開屏手車互聯，懷擋設計釋放中央通道空間，智能化水準直接對標 15 萬級新能源車型；

• 品質越級下放：內飾采用 20 萬級車型才有的 PPC 軟質包覆，座椅配備吸風式通風（有涼感無涼風），激光焊接等工藝全面應用，把 “用不起” 的高端體驗變成標配；

• 空間做到極致：車長近 4.8 米的 A + 級定位，后排膝部空間達 97mm、頭部空間近 980mm，1.8 米身高乘客可輕松蹺二郎腿，空間表現碾壓同級合資車型；

• 硬核省油耐久：搭載 1.5L GDI 缸內直噴發動機，匹配動力總成終身質保，以 “省油、可靠、長久” 回應家用車核心訴求。

錢漾坦言，過去緊湊級燃油車不愿投入缸內直噴、高階智艙、全新電子電氣架構，核心是成本與平臺限制，而榮威依托上汽集團研發與供應鏈優勢，把新能源的工程解決方案反哺燃油車，實現 “低成本、高價值” 的國民車體驗。

在行業利潤率僅 2.9% 的殘酷環境下，榮威 i6 不搞盲目堆料，而是聚焦空間、油耗、智能化、品質、耐久五大核心需求，用精準配置平衡成本與體驗，走出 “低價低質” 的怪圈。

拿下合資最后自留地：從空中突襲到地面深耕

“拿下合資陣營的最后一塊自留地”，是榮威 i6 的明確目標。

數據顯示，2026 年主流合資品牌燃油車份額已從 2020 年的 51% 縮水至 24.9%，朗逸、軒逸雖仍霸榜銷量前列，但價格體系已崩塌，終端成交價下探至 5-6 萬元區間，產品力迭代遲緩。張亮認為，合資品牌若以老產品敷衍市場，自主就有責任提供更符合時代的產品，這場競爭不是零和博弈，而是推動行業共同升級。

發布會的 “空中突襲” 之后，榮威 i6 的核心戰場轉向渠道 “地面戰”。錢漾透露，針對合資品牌的渠道優勢，榮威將渠道全面下沉，聯合經銷商走進縣域、村鎮、集市，讓產品直面基層用戶；同時強化終端服務體驗，把智艙、空間等核心優勢直觀傳遞給消費者，用接地氣的方式打破合資品牌的默認選擇慣性。

對于市場關注的混動布局，張亮明確表示，上汽擁有行業最早、最領先的混動技術儲備，未來榮威在混動領域將有大動作，但不會為技術而技術，而是結合用戶預算與體驗，循序漸進推出產品，今年 20 周年期間將持續釋放重磅動作。

燃油車新范式：國民車的本質是長久可靠

“買車一定要買這個時代的新車，要買符合中國產業鏈發展和中國智能化發展的新車”，張亮的這句話，道出了榮威對燃油車未來的判斷。

在行業 “顛顛倒倒” 的內卷中，榮威堅持回歸品牌本質 —— 不被技術路線裹挾，不陷入同質化競爭，以精準用戶洞察打造差異化標簽。張亮認為，產品技術會同質化，但圍繞品牌定位的持續深耕，最終會形成獨特用戶集聚，這才是穿越周期的核心能力。

錢漾則從產品視角補充，國民車不是廉價車，而是讓用戶貨比三家不后悔、長久使用不失望的產品，即便到了二手車階段，第二位車主仍能感受到品質，這才是 “省油耐久、長長久久” 的真正內涵。

新能源滲透率破 50% 的當下，燃油車并非夕陽賽道，而是進入精品化、剛需化、價值化的新階段。榮威 i6 以 7 萬級定價、新能源級體驗、合資級品質，精準擊中緊湊級家用車市場痛點，既是榮威 20 周年回饋國民的誠意之作，更是自主車企沖擊合資燃油基本盤的標志性車型。

當自主車企不再用 “低價” 對標合資，而是用技術下放、品質越級、精準滿足重新定義燃油車，朗逸、軒逸們的壟斷格局，終將被徹底改寫。