北京
4月的杭州，2026吉利國際商業伙伴大會落幕。100多個國家、1000多位經銷商，場面不小。但比起熱鬧，更值得琢磨的是吉利在這場大會上傳遞出的信號——“一個吉利”，不只是一句口號。
從“多品牌出?！钡健耙粋€吉利”
過去幾年，吉利在海外的打法多少有些“各自為戰”。領克走歐洲、極氪打高端、吉利主攻新興市場，看似各司其職，實則資源分散、品牌認知割裂。這次大會最核心的轉變，就是把三大整車研究院——吉利、領克、極氪——拉到同一張桌子上，面向海外市場做一體化規劃。
這意味著什么？意味著海外經銷商不再需要在幾個“吉利的品牌”之間做選擇題，而是面對一個統一的技術體系、產品矩陣和售后服務網絡。對于消費者來說，認知成本降低了；對于吉利來說，渠道效率提升了。
但問題也在這里：一個統一的品牌形象，是否足以消解不同市場對“中國車”的固有偏見？吉利喊出“油電并舉”，本質上是在用燃油車賺的錢，去鋪電動化的路。這條路走得通，但需要時間。
400萬輛的含金量
2025年吉利控股總銷量突破400萬輛，進入全球前十。這個數字確實亮眼，尤其是39%的增速，放在傳統車企里幾乎找不到第二家。但細看結構，真正值得關注的是兩個數字：一季度出口同比增長126%，海外銷量占比目標超三分之一。
126%的增速，說明吉利在海外正處于“從1到10”的爆發期。這個階段的增長，靠的是渠道鋪開和產品導入，相對容易。真正的考驗是當增速放緩之后，能否靠產品力和服務體系留住用戶，實現復購和口碑傳播。
南圣良提到的“油電并舉”，其實是務實的選擇。歐洲市場充電設施參差不齊，東南亞右舵市場電動化節奏不一，中東、拉美對燃油車仍有強需求。如果吉利只押注純電，反而會丟掉大量現實市場。但“并舉”也意味著研發、供應鏈、售后體系要同時支撐兩條技術路線，成本壓力不容小覷。
本土化：從“賣出去”到“走進去”
大會提到要“構建本土化全球運營體系”。這句話翻譯一下就是：在海外不只是建銷售網點，還要融入當地，從產品定義到服務標準都做到“像本地品牌一樣”。
1800多家銷售與服務網點，覆蓋100多個國家，這個網絡密度已經超過了大部分中國車企。但網點的數量不等于質量。真正決定本土化成敗的，是能不能在德國、日本、美國這些汽車強國市場站穩腳跟——那里才是“全球前十”的真正考場。
吉利選擇讓海外經銷商實地參觀極氪工廠、全域安全中心，本質上是在做一件事：證明“中國制造”已經不是過去的樣子。認知的改變需要時間，但至少吉利已經在行動。
結語
“一個吉利”的戰略，方向是對的——集中資源、統一認知、協同發力。但戰略從來不是問題，執行才是。2026年一季度的70.94萬輛銷量，給了吉利底氣，也給了全球合作伙伴信心。然而，全球汽車產業的牌桌上，沒有誰能靠一場大會就贏得終局。
真正的考驗，在大會結束之后。
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