北京
當(dāng)?shù)孪稻揞^光環(huán)遭遇中國(guó)新能源浪潮沖擊，大眾汽車(chē)在2026北京車(chē)展前夜，以一場(chǎng)“自救式”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)撕開(kāi)跨國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型破局切口——這不是簡(jiǎn)單新品秀，而是以本土研發(fā)為核心、AI技術(shù)為利刃，直面困局、重構(gòu)博弈的生死突圍。
4月21日晚，大眾媒體之夜沒(méi)有冗余情懷宣講，四款全球首秀車(chē)型、全域智能體AI路線圖、史上最大規(guī)模在華產(chǎn)品攻勢(shì)，每一步都直指市場(chǎng)痛點(diǎn)與自身短板。
背后是其無(wú)法回避的業(yè)績(jī)困局：2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比腰斬至88.7億歐元，中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)跌至9.58億歐元（下滑45%），新能源車(chē)型在華銷(xiāo)量?jī)H占總銷(xiāo)量4.5%，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)讓這位“市場(chǎng)霸主”陷入被動(dòng)。
大眾的反擊始于產(chǎn)品精準(zhǔn)補(bǔ)位，核心底氣來(lái)自本土研發(fā)硬實(shí)力。四款首秀車(chē)型覆蓋全品類(lèi)，ID. AURA T6基于合肥VCTC研發(fā)中心主導(dǎo)的本土CEA架構(gòu)打造，聯(lián)合小鵬開(kāi)發(fā)的架構(gòu)使電子控制單元減少30%，L2級(jí)智駕與OTA成為標(biāo)配。
純電轎車(chē)與眾09僅用24個(gè)月完成開(kāi)發(fā)，創(chuàng)下紀(jì)錄，背后是VCTC 3000名工程師攻堅(jiān)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)周期縮短30%、成本降低50%。
比新車(chē)更關(guān)鍵的是全域智能體AI規(guī)模化落地，這是跨國(guó)車(chē)企首個(gè)明確AI路線圖的布局，更是其擺脫軟件短板的關(guān)鍵。
這場(chǎng)反擊源于對(duì)市場(chǎng)博弈的清醒認(rèn)知。曾經(jīng)大眾憑燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)占據(jù)中國(guó)近四分之一市場(chǎng)，如今本土車(chē)企崛起、同行加速本土化，其優(yōu)勢(shì)被蠶食。
此次“最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，目標(biāo)在2026年推超20款新能源車(chē)型，2030年擴(kuò)容至50款，本質(zhì)是用規(guī)模換時(shí)間、本土化換競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)新能源價(jià)格戰(zhàn)白熱化，本土車(chē)企智駕迭代更快，大眾技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍存疑；VCTC雖為德國(guó)以外最大研發(fā)中心，但軟件積累仍不及本土車(chē)企，平衡“德系品質(zhì)”與“中國(guó)速度”更是兩難。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)既是大眾自救宣言，也是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)利潤(rùn)與市場(chǎng)壓力倒逼變革，大眾押注中國(guó)本土，與本土車(chē)企正面博弈。
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