張國富北上“救火”，劉觀橋接棒北汽藍谷

這并非簡單的人事輪崗，而是北汽集團在新能源與燃油車雙賽道上的一次關鍵落子——當舊支柱失速、新動能待立，一紙調令背后，是這家老牌車企對“誰去救火、誰去沖鋒”的戰略分工。

4月24日，北汽藍谷完成工商變更登記。至此，該公司董事長由張國富正式變更為劉觀橋。而就在此前，張國富已于4月14日正式出任北京汽車董事長。短短一個月內，北汽乘用車板塊完成了這一高層“對調式”換防。

表面看，這是一場高管調動；細察之下，卻是北汽集團在自主品牌二次崛起道路上的關鍵落子。一紙調令背后，暗含著“舊支柱走弱、新動能待立”的結構性矛盾，也折射出一家國有汽車集團在新能源與燃油車兩條賽道上的戰略取舍。

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北汽藍谷：從“深虧”到“質變”，量質雙升進行時

要理解這場人事調整，首先得看清北汽藍谷當下的境況。

2025年，北汽藍谷交出了一份“喜憂參半”的成績單：全年營業收入279.40億元，同比增長92.53%，增速遠超行業平均水平；綜合毛利率年度首次轉正，達到0.43%，同比提升12.07個百分點；經營活動現金凈流入19.34億元，一改往年“失血”狀態。銷量層面，全年累計銷售新能源乘用車20.96萬輛，同比增長84.06%，其中極狐品牌首次突破16萬輛，同比增長98.68%，連續三年實現銷量翻番。

這份成績單的含金量，還體現在另一個關鍵指標上——截至2025年底，北汽藍谷C端品牌銷量占比已高達92.7%，徹底擺脫了早期對B端網約車市場的依賴，成功進入主流大眾消費市場。而在高端市場，享界品牌也站穩了腳跟，一季度享界銷量占比超過30%，營收占比估算超過60%。

然而，亮眼數據的另一面，是持續擴大的虧損。北汽藍谷2025年度歸母凈利潤為-45.63億元，雖然同比減虧34.32%，但巨額虧損仍未扭轉。營收翻倍卻依然虧損，折射出新能源賽道“以投入換增長”的殘酷現實。

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北京汽車：利潤驟降，“流量實驗”難解結構困局

如果說北汽藍谷是“有增量、無利潤”，那么北京汽車面臨的，則是利潤根基動搖的系統性危機。

北京汽車預計2025年歸母凈利潤僅1.1億元至1.3億元，同比暴跌約86%至88%，公司將業績下滑歸因于行業競爭加劇、銷量未達預期以及新車型上市和渠道建設投入增加。更值得關注的是，北京汽車的核心利潤來源——北京奔馳——業績失速，傳統的“利潤奶?！睙o法再像過去那樣支撐集團整體運轉。

在過去一年，王昊以“80后網紅董事長”的身份，掀起了一場聲勢浩大的“流量實驗”：他親自開直播、講北京越野故事、回應網友評論，將互聯網營銷思維注入傳統車企。2025年北京越野方盒子車型銷量14.7萬輛、同比增長72%。然而，銷售額的增長并未轉化為利潤——北京越野的“輕越野”車型利潤率遠低于合資品牌，合資業務的資源傾斜也在流量戰略中有所削弱。

這番“叫好不叫座”的處境，直接促成了張國富“北上”接棒。

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從“搭檔”到“分兵”：一盤棋中的兩張面孔

張國富和劉觀橋，是一對有著深厚默契的“黃金搭檔”。

2024年7月，兩位干將同時進入北汽藍谷核心管理層：張國富升任總經理，劉觀橋從北汽集團經營與管理部部長調任副總經理，主管營銷工作。此后，極狐品牌從2024年8月起連續5個月銷量突破萬輛，全年銷量達到8.1萬輛、同比增長169.91%。在內部管理上，張國富迅速搭建起一套科學高效的決策機制，強調“北汽藍谷是一個創業型公司”“常識的事情要打快，本質的事情要打透”，而劉觀橋則以其豐富的市場一線經驗，推出了一系列創新性營銷舉措。

正是這對搭檔的出色協同，讓北汽藍谷完成了從“銷量下滑、虧損擴大”到“量質雙升”的質變。

如今，這對搭檔被賦予了新的分工——劉觀橋留在北汽藍谷擔任董事長，獨當一面；張國富則北上接手北京汽車董事長。

此次調整并非臨陣換將，而是2026年1月常瑞出任北汽集團黨委副書記、董事、總經理之后，集團管理層重構的延續。從業務布局看，北汽集團旗下乘用車業務長期分布在北汽股份（北京奔馳、北京現代、北京越野）與北汽藍谷（極狐、享界）兩大上市平臺，自主板塊尚未建立穩定盈利能力，品牌運營、渠道體系及資源投入方面相對分散，是長期存在的結構性問題。此次“分兵”——讓一位集團副總經理統籌兩個上市平臺的一把手崗位——正是意圖打破這種藩籬；而讓兩人分別掌舵北汽股份和北汽藍谷，說明“藍谷經驗”獲得了充分認可，兩條賽道并行不悖。

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雙線作戰：兩種賽道，同一種轉型邏輯

在更深的戰略層面，這場人事調整是北汽集團“三年躍升”行動的一次關鍵落子。

北汽藍谷正處于“量質雙升”的關鍵窗口期。2026年一季度，北汽藍谷毛利率達到3.04%，連續三個季度為正，并同比提升11個百分點；享界硬派SUV和MPV將于今年上市，極狐MPV問道V9也已在車展亮相。公司全年目標直指40萬輛以上銷量的新臺階，目標銷量翻番。劉觀橋作為從營銷一線成長起來的管理者，其“實戰派”背景正適合這一擴張階段。

北京汽車則面臨截然不同的挑戰。合資板塊整體承壓，自主品牌雖有起色但利潤基礎不穩，原有的利潤支柱正在不斷弱化。新的市場份額在增長，卻還不足以支撐盈利——“舊支柱走弱、新動能未立”的階段性矛盾，需要一位有全局管理經驗、具備系統化整合能力的“實干派”來解決。

從集團層級來看，張國富在香港上市公司北汽股份的非執行董事兼董事長身份，使其能夠著眼于更宏觀的戰略布局與資本運作；而劉觀橋則專注于北汽藍谷的業務拓展與市場落地——二者猶如一盤棋中的“帥”與“將”，各有側重卻共同服從于乘用車一體化的整體目標。

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結語

回溯2025年3月前，張國富與劉觀橋還是在北京汽車股份有限公司的領導班子中擔任不同角色；僅僅一年后，二人便在更高層級形成了更為清晰的戰略分工。這一人事動態雖然僅涉及兩家公司，但在更深層次上，折射出中國汽車產業轉型過程中的一個典型樣本——當舊有的利潤支柱逐步動搖、新能源賽道處于高投入期而尚未完全造血時，傳統車企在新舊動能之間如何平衡與取舍，成為擺在每一位“轉型者”面前的核心命題。

對于北汽藍谷而言，劉觀橋接棒后的第一關，是盡快將銷量增長轉化為可持續的盈利能力；而對北京汽車來說，張國富需要做出的，是一場更為深刻的結構性調整——在合資板塊失速的背景下，為自主品牌尋找真正能“造血”的新增長極。