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2026北京車展上演顛覆性一幕,核心供應商首次大規模入駐主展館,徹底終結“整車獨大”格局。
本屆車展吸引21個國家和地區頭部供應鏈企業,寧德時代、地平線、博世等占據黃金位置,零部件展區主題升級為“電動化、智能化、數字化”。
這絕非簡單展位調整,而是汽車產業核心權力轉移的公開宣言,整車廠主導的垂直整合模式正在崩塌,供應鏈企業憑技術實力登堂入室,重塑產業價值分配規則。
話語權易主的前夜
燃油車時代,整車廠掌控發動機、變速箱、底盤調校三大核心技術,構建起牢不可破的金字塔權力結構。
彼時供應商只能在偏遠展館設立小展臺,觀眾需坐近一小時擺渡車才能看到,多數人甚至不知有零部件展區存在。但智能電動浪潮已徹底改寫游戲規則。
據中國汽車工業協會2025年《新能源汽車產業鏈價值分布報告》顯示,電動汽車核心部件價值占比超整車成本50%,動力電池、智駕芯片、操作系統等決定車輛核心體驗,而這些領域領跑者多為獨立供應鏈企業。
據韓國市場分析機構SNE Research 2026年1月發布的數據顯示,寧德時代2025年全球動力電池市場份額達38.1%,國內裝車量占比42.92%,在寶馬、保時捷等豪華品牌云集的W4館,寧德時代在入口打造1500平方米體驗區,展示全鏈條能源解決方案,位置遠超部分整車品牌。
智駕芯片領域,據地平線官方2026年技術白皮書顯示,征程6P算力達560TOPS,已搭載數十萬臺量產車;黑芝麻智能華山A2000采用7nm工藝,單芯片算力突破1000TOPS,二者在奇瑞包攬的E1館拿下獨立展位,深入整車集團的“腹地”。
華為乾崑已與超25個汽車品牌達成合作,覆蓋超50款車型。據華為智能汽車解決方案BU 2026年合作白皮書顯示,阿維塔、猛士主動脫離集團陣營,選擇與華為同館展示,凸顯供應商對整車品牌的強大引力。
這種權力轉移早有伏筆。據2025上海車展組委會數據,整車展館內供應鏈展位從2023年12家增至23家,科技及供應鏈展區面積從3萬平方米擴至10萬平方米。
本屆北京車展更將趨勢推向高潮,觀眾參觀路徑從“先看車再看件”變為“觀車必經核心供應商展臺”,供應商不再是配角而是流量入口。
當汽車產品力決定因素從機械領域轉向電子軟件領域,話語權轉移成為必然,車展不過是這場產業變革的放大鏡。
整零博弈新戰場
傳統整零關系正在被三種新模式顛覆,產業邊界日益模糊。白盒交付模式則賦予車企更多自主權,地平線征程芯片和HSD系統提供軟硬一體方案,車企可在此基礎上進行差異化開發,既降低研發成本又保留品牌特色。
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而Tier 0.5實時聯合辦公模式更讓企業邊界消失,據德勤《2025汽車供應鏈協同報告》調研顯示,頭部新勢力車企中供應商工程師常駐研發中心,共同調試系統優化體驗,研發周期縮短30%以上。這三種模式共同推動整零關系從“甲乙方博弈”轉向“技術共同體”。
合作模式的進化直接反映在車展生態的重構上。過去二三十年,中國車展核心功能是賣車、新車亮相、品牌秀肌肉,媒體日便是促銷廣告轟炸。
而2026北京車展主題“領時代?智未來”取代2024年“新時代新汽車”,據車展組委會官方議程顯示,重心轉向技術生態呈現,同期舉辦30余場行業峰會,聚焦產業鏈趨勢和整零合作新變化。
消費者購車邏輯也在改變,華為乾崑智駕、寧德時代麒麟電池等供應商品牌成為重要參考因素,部分用戶甚至因搭載某品牌芯片而選擇特定車型,技術品牌價值開始超越車頭LOGO。
這種生態重構的本質,是產業價值分配邏輯的根本轉變,并非一方取代另一方,而是產業價值重新分配。
博世展臺上展示的不再是單個零部件,而是從智能底盤到高階智駕的全棧解決方案,展位面積與整車品牌相當。Momenta帶著“物理AI上車”的R7強化學習世界模型,該模型通過引入世界模型實現對物理屬性、運動因果關系及交互潛在可能的理解。
據第三方測試機構Euro NCAP 2026年評估報告顯示,關鍵安全指標提升5倍以上,已全球首發搭載于上汽大眾ID.ERA 9X車型,與鴻蒙智行、零跑為鄰,將算法能力直接轉化為產品競爭力。
整車廠與供應商正在形成新型共生關系,前者專注品牌塑造和用戶體驗,后者提供技術底座和創新動力,共同推動產業向更高維度發展。
2026北京車展的變革只是開始,隨著電動化智能化深入,供應鏈企業將在更多領域掌握話語權,整零關系重構將持續深化,最終形成更高效更具創新力的產業生態。
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