浙江
4月26日，在第十九屆北京國際汽車展覽會上，長城汽車正式發布 GF（Great Faith）高性能架構，并宣布計劃于2027年推出中國首臺GT3賽車。長城汽車超豪 BG CEO宋東先在發布會上重磅官宣：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車。”
長城汽車超豪 BG CEO 宋東先在發布會上宣布：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車。”
戰略布局：六年磨一劍，“先賽道后民用”的純粹基因
GF高性能架構的誕生，源于長城汽車六年的戰略定力與長期主義投入。
在行業聚焦電動化與快迭代的當下，長城汽車逆勢布局場地賽研發，持續投入建成氣動-聲學風洞試驗室及碳纖維工廠，研發高性能V8發動機，為GF高性能架構的落地奠定堅實的技術與設施基礎。
架構核心邏輯清晰明確：先做賽道，再做民用。據此，長城汽車將推出兩大車型系列——GT3賽車與超級跑車。GT3 賽車完全符合國際賽事標準，瞄準國際頂級場地賽事，填補中國品牌在 GT3 組別空白；超級跑車則同源GT3核心技術，搭載以V8為核心的混動四驅系統，旨在打造世界級性能體驗。
宋東先表示：“美國有納斯卡、歐洲有 F1 與 GT3，中國車手不該只在別人的規則和舞臺上證明自己。GF 架構承載的，是讓中國賽車擁有歸屬感與底氣的信仰。”
技術拆解：三大核心突破，定義中國高性能新高度
GF高性能架構的競爭力，源于V8發動機、中置四驅和全碳纖維單體殼座艙三大長城汽車自主研發的核心技術，每一項都代表著中國汽車工業的全新突破。
長城汽車研發的中國第一款自研賽道級V8發動機
中國第一款自研賽道級 V8 發動機。作為頂級賽車的 “靈魂”，長城汽車自研的賽道級 4.0T V8 發動機打破多項紀錄。性能參數方面，GT3賽事版本功率限制為600馬力，整車重量控制在1.3噸以下；超跑版本系統功率超1200ps，推重比達0.68ps/kg，處于千萬級超跑頂尖水平。三大自研技術包括：國內首款賽道級ECU電控系統，600萬行賽道場景代碼，實現單缸獨立噴油點火控制，兼顧平順性與爆發力；國內第一個自研干式潤滑系統，采用1個潤滑泵加3個回油泵的設計，在1.5G橫向加速度下仍能穩定供油，同時發動機高度降低50mm，優化重心；極致輕量化方面，通過鎂鋁合金殼體、鈦合金消聲器以及缸體噴涂工藝替代鑄鐵缸套，實現整機減重 30kg。
長城GF 架構采用純粹的中置發動機布局，是中國品牌首次在該領域實現突破。
中國第一個中置布局：GF架構采用純粹的中置發動機布局，成為中國第一個實現中置發動機布局的廠商。其核心優勢在于：動力總成重心靠近駕駛員，轉動慣量更小，響應更敏捷；GT3整車高度將實現1200mm 以下，優化空氣動力學性能。從行業對比來看，區別于前置布局和后置布局，中置設計完全聚焦賽道性能，不妥協于家用場景，體現出“純粹賽道基因”。
長城汽車耗時五年打造的中國首個全碳纖維單體殼
中國第一個、全球領先的全碳纖維單體殼座艙：130kg以內的安全與輕量化極限。長城汽車耗時五年攻克碳纖維技術壁壘，打造中國首個全碳纖維單體殼座艙。性能指標方面，重量低于130kg，較鋁合金車身減重40%，扭轉剛度超過40000N?m/度，輕量化系數1.03，超越眾多國際超跑。在工藝實現上，因材料對環境的高敏感性，環境參數的任何波動都可能直接導致材料失效，因此長城自建了手術室級潔凈度的恒溫恒濕工廠，專門用于碳纖維材料存貯和零部件的生產。
該座艙由3400塊獨立碳纖維鋪層構成，對接精度達毫米級，需要由15-20名資深技師連續48小時在恒溫恒濕無塵車間內完成鋪貼。
使命愿景：從汽車大國到汽車強國的賽道實踐
從環塔拉力賽的硬核表現，到GF高性能架構的全球首發，長城汽車始終以技術突破推動中國汽車運動發展。宋東先在此次發布會上表示：“賽道級 V8、中置布局、全碳纖維單體殼，這不僅是 GF 架構的核心，更是長城推動中國從汽車大國向汽車強國邁進的實際行動。”
長城汽車超豪 BG CEO 宋東先表示，賽道級 V8、中置布局和全碳纖維單體殼是 GF 架構的核心。
面向未來，長城汽車將持續踐行“賽道磨礪技術，技術反哺量產”的路徑。按照規劃，2027年，長城汽車承諾亮相正在打造的第一臺GT3賽車。與此同時，賽道積累的技術基因將持續注入量產車型，讓更多用戶體驗到極致性能的駕駛樂趣。長城汽車希冀在全球高性能汽車版圖中，建立屬于中國的技術坐標，讓“中國聲浪”響徹世界舞臺。
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