江西
近日，理想汽車發布財報，執行董事兼總裁馬東輝2025年薪酬總額達3628.9萬元，引發網友廣泛關注。
3628.9萬，放在任何行業都足夠醒目，但如果你翻看前兩年的記錄，會發現它其實已經“縮水”了：2024年是4027.4萬元，2023年是6057.6萬元。
馬東輝在理想汽車的高管薪酬序列里，排在了最前面，他的薪酬總額超過了董事長李想，也超過了CFO李鐵。
“車轱轆話”了解到，這三千多萬里面，現金部分其實只有307.8萬元（薪金、津貼和實物福利），剩下的3303.3萬元是股份支付薪酬。
聽到“股份支付”，老股民可能已經笑了。這種薪酬方式有個特點，看起來很美，實際到手要看股價臉色。
說到這，不得不提李想2024年6.39億元的天價年薪。當時全網炸鍋，但仔細一看，絕大部分也是股份支付。說白了，數字越大，水分可能越大。
但問題是，普通員工不管你這個，他們只知道，公司給高管開了幾千萬的工資條，給自己的年終獎卻寫著“0”。
4月10日，理想汽車向員工發放了2025年全年年終獎，結果26個省份的一線銷售中臺員工集體“吃了零蛋”。對，你沒看錯，是零。
研發部門的同事也沒好到哪兒去，明明績效考核比去年還好，到手年終獎卻近乎腰斬。
事實上，一線員工年終獎調整與公司業績直接相關。
2025年，公司收入同比減少22.3%，凈利潤更是驟降85.8%。全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，在新勢力中也從上年的銷冠跌至第五名。
這成績單，確實不太好看。我們再來看看理想汽車現在的處境，當年在增程車領域，理想可是獨占鰲頭的存在。
如今呢？增程車型市場份額持續回落，各大競爭對手蜂擁而至，賽道擁擠得像北京早高峰的地鐵。
雪上加霜的是，2025年8月以來，理想汽車的智駕、產品、芯片等多個核心高管陸續離職，讓人們對團隊的穩定性產生了質疑。
內憂外患之下，李想的應對之策是：宣布公司從職業經理人模式，重新回歸創業公司管理模式。這意思就是：大家都要有創業心態，艱苦奮斗，勒緊褲腰帶。
這個表態本身沒問題，但員工心里難免會嘀咕：創業可以，可憑什么創業只苦員工，高管薪酬卻依然高高在上。
當然，從公司治理角度看，股權激勵本身是一種長期綁定核心人才的機制，無可厚非，但時機和體感很重要。當一線銷售辛辛苦苦跑了一年客戶，最后發現年終獎是零蛋，而高管薪酬依然以“千萬”為單位出現在財報上時，這種撕裂感是任何解釋都難以熨平的。
員工們只是希望看到：在困難面前，所有人都在同一條船上，而不是有人頭等艙香檳牛排，有人經濟艙連泡面都要自備。
再說幾句
理想汽車，名字很美：創造移動的家，創造幸福。可今年的年終獎，讓不少人覺得：幸福沒創造，先創造了一堆心碎。
對李想和理想汽車來說，穩住銷量、重回盈利、重塑信任，才是接下來真正難啃的硬骨頭。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
