河南
其實看到二代騰勢D9上市的時候，我還挺有感觸的。
就我之前去香港的時候，有個印象是什么吧，就香港市面上，你會比內地城市看到很多MPV，其實這跟香港的用車模式也有關系，城市小，用車成本就好，家里面積也小，子女還不少，就會傾向于用MPV當保姆車，而且跟著這種模式，很多政務用車，也都是MPV。
但不太美妙的點在于，過跑在香港街上的 MPV，清一色全是日系、德系車。畢竟那時候德日是公認的汽車工業強國，香港市場又吃這些老牌外資牌子的濾鏡。
國產車，在過去，拿不上臺面。
但現在，整個局面徹底翻過來了，因為國產新能源車的發展，徹底把香港市場給啃下來了。
最開始，先從商用車、運營車撕開第一道口子。香港油價、停車費貴到離譜，純電車型的低成本優勢，是實打實的剛需，內地車企先靠公交、出租、物流車這些天天跑的運營車型，讓香港市場第一次知道感知到了電車的優勢。
緊接著，家用入門級新能源車跟進，靠著比同級燃油車低一大截的用車成本、更智能的座艙，一點點搶日系入門車的基本盤，慢慢把國產車的口碑做起來，打碎了 “國產車 = 劣質” 的老偏見。
最關鍵的一步，是右舵車型的全面落地，加上對香港本地法規、充電網絡、駕駛習慣的全維度適配。以前國產車進不來香港，一大死穴就是右舵版產能、本地化適配跟不上，而比亞迪帶頭把這個硬骨頭啃了下來，從入門到高端，全系列右舵車型配齊，直接把香港市場的準入門檻給踏平了。
而騰勢 D9，就是國產車在香港市場，捅破最后一層高端天花板的那把刀。
根據香港物流署公布的數據，香港 21 位司局長中，已有 11 位將騰勢 D9 作為專屬公務用車，占比超 52%，其中就包括財政司司長掛載 “FS” 專屬車牌的座駕。
這是香港回歸以來，中國自主品牌車型首次在政務采購領域，實現對德系、日系車型的全面超越，徹底打破了外資品牌對香港高端公務用車市場的長期壟斷。
而靠著政務用車的標桿效應，迅速傳導至整個民用市場。2025 年，騰勢 D9 在香港市場全年銷量達 797 輛，同期豐田埃爾法銷量僅 540 輛、同比下滑 52%，騰勢 D9 一舉登頂香港純電 MPV 銷量榜首。
至此，初代騰勢 D9已經完成了自己的任務，它成功證明了，即使在香港這種老牌精英市場站穩腳跟，國產高端新能源依舊能打。
而騰勢 D9 二代要做的，不只是替代，而是全面碾壓。
騰勢D9二代，要的就是通過升級底盤、續航、智駕、豪華體驗，用技術代差徹底拉開差距，進一步壓縮日系高端 MPV 生存空間，然后靠著批量復制香港右舵經驗，進軍東南亞、英聯邦等全球市場。
用顛覆技術重新定義豪華旗艦，這就是比亞迪的意義所在。
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