智己徐吉談“滿配”：不是話術，是技術平權的開始

在新能源汽車迭代速度堪比消費電子、“上市即換代、發(fā)布即過時”的浮躁市場里，多數品牌追逐短期熱度、制造營銷噱頭，而智己汽車卻選擇沉下心，用長期主義重新定義25萬級新能源SUV的價值標準。

2026年4月24日，北京國際車展正式啟幕，上汽集團旗下高端新能源品牌智己汽車攜全系車型重磅亮相，陣容覆蓋20萬至35萬元主流價格帶，精準對接不同家庭用戶的出行需求。其中智己LS8作為核心主推車型，以25萬元起的定價切入高端SUV賽道，憑借越級滿配的產品力，成為本屆車展備受關注的熱門車型。

當下中國新能源市場新車密集投放，價格戰(zhàn)從“限時促銷”演變?yōu)椤伴L期常態(tài)”，消費者手握預算卻陷入選擇困境：怕高價買虧、怕配置選錯、怕新車剛提就落伍。正是在這樣的市場焦慮下，智己LS8喊出“25萬級旗艦大滿配”的口號，打破了行業(yè)對“滿配”的傳統(tǒng)認知——過去“滿配”要么是頂配專屬，要么是營銷文字游戲，而智己卻將其落地為25萬級產品的真實配置。

智己為何敢于在25萬級市場踐行“真滿配”？帶著這一疑問，《汽車觀察》在北京車展現場對話智己汽車公關總監(jiān)徐吉，深度解讀智己如何讀懂并滿足當下越來越“挑剔”的中國用戶。

戶不是沒錢了，而是不想再為取舍買單

談及智己LS8堅持“全系滿配”的核心邏輯，徐吉給出直白又真實的答案：“很多人說現在消費降級，我不這么看。用戶不是口袋里沒錢了，而是他們受夠了‘這個價位就該妥協(xié)’的行業(yè)邏輯。”

回顧過去幾年的20萬—30萬級新能源SUV市場，用戶始終被迫做選擇題：要操控就犧牲空間，要智能就妥協(xié)續(xù)航，廠家通過制造配置取舍把控利潤空間。但在徐吉看來，中國家庭用戶的真實需求，從來不是二選一，而是全都要。

“一臺車要滿足全家人的期待：男主人要極致駕控，女主人要便捷智能，老人要乘坐舒適，孩子要全面安全。憑什么25萬級就做不全？”徐吉直言，智己LS8的產品定義，從一開始就瞄準了行業(yè)“配置妥協(xié)”的潛規(guī)則。

為了打破這一規(guī)則，智己將百萬級豪車的配置直接下放到25萬級：全系標配雙向24°智慧四輪轉向，讓5米長的旗艦SUV轉彎半徑小于大眾Polo；全系標配前雙叉臂、后多連桿、智能閉式空懸、德國大陸線控制動，讓大型SUV擁有小車般的精準操控與平穩(wěn)質感。

“我們把過去百萬級才敢用的技術，做成25萬級的標配，這不是奇跡，而是上汽大廠供應鏈能力與規(guī)模效應的必然結果。”徐吉的語氣中，透著對自身技術與體系力的篤定。

除了底盤配置的越級下放，智己LS8更針對行業(yè)增程車型的通病，重新定義了增程體驗。當前市面上多數增程車存在“滿電一條龍，虧電一條蟲”的問題：高速長途電量下降后，發(fā)動機嘶吼、動力大幅衰減，駕駛質感直線下降，這并非技術無法突破，而是品牌對用戶體驗的態(tài)度問題。

為此，智己LS8搭載恒星超級增程系統(tǒng)，實現虧電狀態(tài)下仍保持4.0TV8級澎湃動力，同時將虧電油耗壓低至5.9L/100km，達到同級最低水平；430公里CLTC純電續(xù)航搭配800V超快充，城市通勤可完全當作純電車使用；一箱油實現近1000公里綜合續(xù)航，徹底消除長途出行焦慮。

“我們稱之為‘新增程’——不是技術新，而是重新定義了增程該有的標準：絕不虧電掉鏈子，絕不有電沒電兩個樣。”徐吉進一步解釋，這一設計源于對家庭用戶場景的深度調研：80%以上增程用戶日常用電，卻因20%的長途場景下定決心購車。若為長途犧牲日常純電體驗，或是為純電讓長途變折磨，都是本末倒置。而LS8的解法，是80%時間給純電體驗，20%時間給大排量燃油車級長途底氣，一臺車集齊兩臺車的優(yōu)勢。

術冗余不是浪費，是對產品生命周期的敬畏

新能源汽車迭代過快，讓用戶陷入新的擔憂：今天花25萬買的車，三年后會不會淪為“電子垃圾”？針對這一行業(yè)痛點，徐吉給出了智己的明確底線：五年不落伍，十年都好開。

在他看來，多數智能電動車三年后硬件跟不上，并非用戶的問題，而是產品定義的短視。智己LS8從研發(fā)之初，就預留了充足的技術冗余，為用戶長期用車保駕護航。

硬件層面，LS8全系標配線控底盤，這是L3級以上自動駕駛的核心物理基礎，更搭載航空級三重冗余安全系統(tǒng)。“今天買沒有線控底盤的電動車，未來L3法規(guī)放開后，用戶只能換車。”同時，車輛配備英偉達Thor芯片+64GBLPDDR5X高速內存，算力遠超當前需求，看似“性能過剩”，實則是為智能駕駛迭代預留空間——智駕算法模型每年參數翻倍，沒有硬件余量的車型，兩年后連OTA新功能都無法支持。

“過度追求‘當下夠用’的性價比，反而是對用戶的不負責。一臺車是多數家庭五年甚至更久的大宗消費，我們必須對得起這個時間跨度。”徐吉表示。

智能駕駛層面，LS8搭載的IMAD已實現“全國都能開、全國都好用”，感知能力達到L3級，模型能力達到L4級。更重要的是，未來面向L4級的IMADZETA系統(tǒng)，將通過降維賦能覆蓋現有車型，讓用戶的愛車持續(xù)進化，始終跟上行業(yè)技術步伐。

本次北京車展，智己汽車迎來L6、LS6、LS8、LS9全系首次集結，覆蓋轎車、大五座SUV、大六座SUV等主流車身形態(tài)，形成完整的產品矩陣：L6定位20萬級都市時尚單品，LS6定位20萬級品質家庭首選，LS8定位25萬級旗艦大滿配，LS9則是35萬級“最好開”的全尺寸大六座SUV。

談及全系車型，徐吉最引以為傲的，是刻在智己品牌基因里的駕控優(yōu)勢。“從上汽集團繼承的底盤調校功底，是我們絕不會為成本妥協(xié)的底線。無論車型尺寸多大、定價多少，智己的車一定是同級最好開的。”

而“同配置最超值”的背后，是上汽大廠的體系力支撐。“同樣的供應商、同樣的技術方案，我們的大宗采購成本與制造效率，遠優(yōu)于小眾品牌。省下的每一分成本，我們都全額返還給用戶。”徐吉坦言。

產品力之外，智己更著力補齊新能源行業(yè)的服務短板，近期正式升級售后服務品牌IMCare，直擊“售前熱情、售后冷漠”的行業(yè)亂象。

“新能源行業(yè)有個不好的現象：售前把用戶當上帝，售后把用戶當空氣。部分新勢力燒錢過快，服務網點說關就關，用戶買車后淪為‘孤兒’，這絕非長久發(fā)展之道。”徐吉表示。

IMCare聚焦專業(yè)、便捷、貼心三大核心標準，覆蓋上門取送車、道路救援、維保透明、車主關懷等全場景服務，目標是讓用戶“全程在線、四季無憂”。配合車展政策，智己還推出上汽旗下車型車主專屬“感恩置換禮”，至高可享8000元補貼，疊加限時現金立減、購置稅補貼、0首付金融政策、五一出行大禮包等多重福利。

“我們不玩‘先漲價再降價’的數字游戲，也不搞‘只有頂配才有好權益’的套路，就是想明確告訴用戶：現在就是入手智己的最佳時機。”徐吉堅定地說。

己的“笨功夫”與“真聰明

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2026年一季度中國新能源汽車銷量296萬輛，同比下降3.7%，市場整體承壓；但細分市場呈現明顯分化，B級及以上中高端車型銷量同比增長8.1%，低端代步市場持續(xù)收縮。這一數據印證了市場趨勢：用戶不再為低端妥協(xié)，更愿意為真實價值買單。

在此背景下，智己LS8以25萬級定價，搭載L3級感知、L4級模型能力的預裝智駕方案，提供大五座、大六座雙空間布局，直接對同價位新能源SUV形成強力競爭，成為中高端市場的價值標桿。

在浮躁的行業(yè)環(huán)境中，智己堅持做“笨事”：把百萬級技術塞進25萬級車型，死磕增程效率實現“虧電不衰減”，堆砌超前硬件冗余保障長期用車價值。但這份不追求短期利益的“笨功夫”，正是當下市場最稀缺的“真聰明”。

如今的中國用戶，早已不吃“閹割版旗艦”的套路，他們更懂車、更會算賬、更清晰自身需求。智己LS8的走紅，不是偶然的營銷熱度，而是價值回歸的必然：當其他品牌還在教用戶“妥協(xié)與忍受”，智己選擇給用戶“全部與圓滿”。

這也印證了一個道理：在充分競爭的中國新能源汽車市場，唯有尊重用戶、打破“價格與價值”的舊公式，用技術平權惠及更多家庭，才能拿到通往未來市場的入場券。