廣東
北京車展顯示出豐田、現代等外資車似乎正徹底放下身段擁抱中國電車產業鏈，而這很可能會導致產業鏈對國產車和外資車做出選擇，在利潤面前，產業鏈會選擇誰無需多言，而產業鏈可能覺得國產電車和外資電車的勝敗。
豐田無疑是外資車第一家在中國電車市場成功突圍的企業，日前廣汽豐田發布的4月份數據顯示它兩款電車月銷量合計達到1.46萬輛，連續7個月位居外資車在電車市場的第一名。
這也意味著豐田真正找到了中國電車市場的脈搏，它的第一款中國化的電車鉑智3X取得了穩定的銷量，而第二款鉑智7取得了良好的開局，按照豐田以往的節奏，可以預期它很快就會推出更多車型，用車海戰術在國內電車市場取得更多銷量，正如它在燃油車市場那樣。
豐田的成功離不開國產電車供應鏈的支持，2024年豐田放下身段，推出一款完全由中國電車供應鏈提供配件，只有車殼自研的車型，2025年則成立中國研究院專門研發面向中國市場的電車，智能座艙、智駕則由中國企業供應，由此鉑智3X這款電車實現了中國化研發和中國化生產。
后果無疑是良好的，完全中國化之后的鉑智3X成本大降，如今在國內市場的售價已低于10萬元人民幣，價格足夠低，又有豐田的品控背書，豐田完善的售后服務讓消費者滿意，由此鉑智3X可以說取得了成功。
隨著豐田的成功，更多外資車在推進中國化，現代面向中國市場推出電車品牌艾尼氪（IONIQ）計劃深入與中國供應鏈合作，日產則早已與中國供應鏈深入合作，連連銷量下跌的本田也已放話電車研發和生產將由中方主導，這都體現出外資車的態度已發生巨大轉變。
當這些外資車徹底放下身段之后，對國內汽車供應鏈的影響將是巨大的，豐田在供應鏈的口碑就很好，甚至2025年主動對全球供應商提價，這必然能獲得供應商的支持，而其他外資車也向來在利潤、賬期等方面有更大的優勢和口碑。
對比之下，這幾年國產電車的激烈價格戰卻讓供應鏈承受了巨大的壓力，去年之前就有媒體報道指出一些電車企業要求供應商每月都要降價，巨大的降價壓力讓供應商苦不堪言，加上他們的賬期又比外資車的長，讓供應商頗有怨言。
如此情況下，當外資車在國內電車市場打開局面，招攬這些供應商必然會大受歡迎，而供應商也希望這些外資車企制衡國產電車企業，雙方可謂一拍即合。
到了此時，國產電車恐怕后悔了他們曾宣稱的電車大幅降低了造車門檻、電車制造并不難的說法了吧，外資車本來就在造車方面更有底蘊，如今又有國產供應鏈的支持，在電車行業加快搶占市場可能正是時候。
電車市場也已到了成熟階段，此時的較量更考驗一家車企的底蘊和資金實力，那些長期虧損的電車企業能否生存下去是個問題，而新加入的這些外資車實力雄厚，玩消耗戰頂得住，這可能會加劇這場競爭的慘烈程度，可能今年電車市場的競爭會比以往更殘酷。
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