以色列國防軍（Tsahal）“梅卡瓦”主戰坦克

向各位統帥，報告目前戰雷進程。為什么現在轉頭升級蘇系升級到T-64，就是因為以色列升級到重要型號。也就是“梅卡瓦4”這個型號?，F在已經完成所有梅卡瓦1型到梅卡瓦3型的升級，想完成梅卡瓦4需要解鎖四個其他型號，才能獲得此型號。

為什么升級以色列這個支線，主要以方升級線路比較短，可以迅速獲得高級戰車。整體以色列支線都不錯，在戰后房間內都有非常好的打擊效果。因為多數型號都有“破甲彈”，等到梅卡瓦不僅有“破甲彈”還有長桿穿甲彈。有這些彈藥還有什么不能擊穿的型號。

游戲只是游戲，只能模擬部分情景。除了上述介紹的火炮特點，就是特有的前置發動機，為車體前正面裝甲提供一道更好防護。

直到 20 世紀 70 年代末，以色列國防軍（IDF）仍裝備著由美國（MAGACH）和英國（SHOT）生產的主戰坦克。戰雷中幾款美、英系列坦克均有表現。表現優秀，雖然防護抱歉，好在攻擊優秀。所以，彌補了防護上的不足。

這些坦克針對中東戰場的特殊環境進行了特定的改進，并實現了主要部件和總成的部分統一化。此外，部隊中還服役著經過改裝的美制及法制中型和輕型坦克。

在多次阿以戰爭中的實戰經驗表明，以色列國防軍有必要裝備一種具備更高戰斗和技術性能的坦克。最初，以色列軍方曾考慮購買英國的“酋長”（CHIEFTAIN）坦克，但由于政治原因，加之在詳細了解其結構設計后，以色列決定自主研發“國產”主戰坦克項目。

伊斯雷爾·塔爾（Israel Tal）（1924年9月13日—2010年9月8日），又名塔利克，是以色列國防軍（IDF）的一位將軍，以其在坦克作戰方面的深厚造詣以及領導以色列“梅卡瓦”坦克研發而聞名。

新坦克概念的主要協調人兼設計者是以色列國防軍準將伊斯雷爾·塔爾（Israel Tal）。他曾參加過第二次世界大戰和六日戰爭，在多種裝甲車輛的作戰使用方面擁有豐富經驗。通過深入研究中東戰事的經驗及各類坦克的結構特點，塔爾得出結論：新型戰斗車輛應采用動力艙前置的布局方案。同時，坦克的防護性以及在裝甲被擊穿時確保車組人員的生存率被列為首要戰斗性能。此外，車輛的可維修性也受到了高度重視。

以色列政府和國防部領導層于 1970 年 8 月決定啟動該項目。第一輛新型坦克樣車于 1974 年底交付測試，并于 1976 年開始部署批量生產。1979 年 10 月，該坦克正式列裝以色列國防軍，定名為 MERKAVA（意為“梅卡瓦”或“戰車”）。根據專家最準確的評估，到 1983 年為止，該型坦克的基礎版本共計生產了約 300 輛。

SHOT KAL：這是以色列對英國“百夫長”（CENTURION）坦克的改進型，目前展出于莫斯科郊外庫賓卡的“愛國者”公園技術中心。在游戲中該型號是非常基礎型號，也是向梅卡瓦邁進過程中最重要的型號。

性能升級：與 MAGACH 坦克類似，該坦克經歷了多個階段的現代化改裝，顯著提升了火力與防護性能。

“酋長”測試：英國“酋長”（CHIEFTAIN）坦克曾在以色列的內蓋夫（NEGEV）沙漠環境下進行過實地測試。

梅卡瓦 Mk.1 主戰坦克

梅卡瓦坦克的組裝

坦克的生產在特拉維夫的 IMI/MAHTAK 公司工廠進行，并有大量私人零部件供應商參與?？紤]到 1982 年梅卡瓦坦克在黎巴嫩的實戰經驗，1983 年 9 月，現代化改進型號“梅卡瓦 SIMAN 2”（即梅卡瓦 Mk.2）投入生產。相應地，基礎型號被命名為 SIMAN 1 或 Mk.1。隨后，第一批次生產的坦克進行了包含現代化改進元素的大修，使其達到 Mk.2 的水平，并獲得了“梅卡瓦 SIMAN 1 BET”或“梅卡瓦 Mk.1B”（混合型）的編號。

與 Mk.2 不同，Mk.1B 沒有采用炮塔附加裝甲套件，并保留了炮塔右側外置的 60mm 迫擊炮（照片中該迫擊炮已被拆除）。至于 MERKAVA Mk.2 本身，該坦克也經歷了幾個階段的現代化改裝。從 1984 年 10 月起，火控系統（SUO）中加入了一個帶有熱成像夜視通道的炮手組合瞄準鏡。該型號被標注為 SIMAN 2 BET 或 Mk.2B。

正如前文所述，該坦克是專門為中東戰場的作戰應用而研制的。動力傳動艙（MTO）位于車體前部并偏向右側。為了方便接觸動力裝置和傳動系統部件，車體前上裝甲板的一部分被設計成可翻轉式，而動力艙上方的頂蓋元件則是可拆卸的。駕駛艙相應地向左側偏移，并用裝甲板與動力艙隔開。駕駛員可以通過車體頂部的艙蓋進入座位，也可以通過戰斗室的通道進入（但后者操作起來非常困難）。

戰斗室向后方偏移；在炮塔內，車長和炮手位于火炮右側，裝填手位于左側。車長和裝填手在炮塔頂部設有艙蓋。此外，炮塔尾艙上方還有兩個艙蓋，用于維護武器穩定器的液壓系統。車體尾部還設有一個雙開門尾艙蓋，用于乘員進出及裝載彈藥。如有需要，尾部艙室可以卸下部分彈藥來搭載步兵組，盡管坦克通常并不作為步兵戰車或裝甲運兵車使用。

在雙開門尾蓋的左右兩側也設有艙蓋：右側用于接觸核生化（WMD）防護系統部件，左側通往蓄電池組艙。該車擁有巨大的裝甲內部空間（超過 20 立方米）；炮塔頂部高度為 2640mm；根據不同數據，其戰斗全重依型號不同在 60 到 63 噸之間。

乘員布局示意圖

前艙特寫

駕駛員艙口

炮塔頂部特寫，略顯雜亂。應該是模型最愛的部分，細節滿滿。

側面輪廓

戰斗成員尾艙，可以清晰看到裝甲厚度。

設備艙

設備艙

其可觀的裝甲防護體積和較大尺寸，他用途外，還被乘員用于休息。

主要武器為105毫米線膛炮 M68，該炮在美國許可下由以色列進行小幅結構改進后生產。炮管配有抽煙裝置（排煙器）和隔熱護套；火炮采用垂直楔式炮閂，并配備同軸反后坐裝置。

彈藥基數為62發定裝彈，包括尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈、穿甲高爆彈、煙霧彈，以及帶有預制破片戰斗部的彈種。如有需要，在車體后部艙門后方還可放置額外彈藥，使總攜彈量增加至90發。

從20世紀70年代后半期開始，以色列研制了一系列威力更強的尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）。其中首型為前文提到的M111（HETZ 6；在西德以DM23編號許可生產）。隨后又發展出M413（HETZ 7；DM33）、M429、M426（HETZ 10；DM63）、M428 “SWORD”等多種彈藥。

M413 尾翼穩定脫殼穿甲彈 (BOPS)：初速為 1455 米/秒；在 2000 米距離上的穿甲能力為 60 度傾角下 200…210 毫米。

M426 尾翼穩定脫殼穿甲彈 (BOPS)：初速為 1450 米/秒；在 2000 米距離上的穿甲能力為 60 度傾角下 220…230 毫米。

機槍武裝：該坦克擁有完善的機槍火力。一挺 7.62×51 毫米 FN MAG 機槍與主炮同軸安裝；在車長和裝填手艙蓋的轉塔座上也各安裝有一挺同型號機槍。此外，炮管上方還安裝了一挺 12.7×99 毫米 M2HB 重機槍，配有遠程電控觸發裝置，除其他用途外，還可用作測距彈射擊。彈藥基數為 7.62 毫米子彈 10000 發，12.7 毫米子彈 2000 發。

同軸機槍接口：同軸 7.62毫米機槍的射孔。

艙蓋機槍：安裝在車長和裝填手艙蓋上的 FN MAG 機槍。

M2HB 重機槍。攻擊輕裝甲目標非常有效

60毫米迫擊炮：“梅卡瓦”坦克的一個顯著特征是采用了 60 毫米迫擊炮作為輔助武器。在基礎型號 SIMAN 1（Mk.1）上，SOLTAM 迫擊炮安裝在炮塔右側，由車長負責操作，為此車長需要探出身子至腰部位置。

迫擊炮改進：從 SIMAN 2（Mk.2）開始，迫擊炮改為安裝在戰斗室內部，由裝填手操作。炮管通過一個專用開口伸向炮塔頂部。

操作方式：這種 C04 迫擊炮為前裝式。裝填前，裝填手通過專用導軌將迫擊炮向下拉，將炮彈裝入炮管并鎖緊閉鎖裝置，然后將其返回原位并實施射擊。彈藥與性能：迫擊炮可發射照明彈、煙霧彈和殺傷爆破彈，射程可達 3000 米；彈藥基數為 30 發。

梅卡瓦 Mk.1B 型上的 60 毫米迫擊炮

梅卡瓦 Mk.2（MERKAVA SIMAN 2）主戰坦克戰斗室內的 60 毫米迫擊炮安裝情況

梅卡瓦 Mk.2 戰斗室內部迫擊炮的安裝細節。可惜游戲沒發現在游戲有這東西的存在。

梅卡瓦 Mk.2 坦克的細節實拍

該坦克配備了 MATADOR Mk.2 火控系統。炮手主瞄準鏡為潛望組合式，內置激光測距儀和夜視熱成像通道。其視野在兩個平面內實現從動穩定。白光光學通道具有 8 倍放大倍率?；诘谝淮鷶z像機的熱成像通道可確保在夜間和復雜氣象條件下，對“坦克”類目標的識別距離達到 2000 米。系統采用了準直校靶系統來校驗瞄準線零位。

通過雙向電液武器穩定器確保了坦克具備行進間射擊的能力。垂直引導角度范圍為 -8.5° 至 +20°。瞄準鏡與帶有輸入信息傳感器的電子彈道計算機相連。車長潛望瞄準鏡帶有全景鏡首，其結構類似于德國“豹”式（LEOPARD）坦克的車長瞄準鏡。該瞄準鏡的光學通道放大倍率可在 4 倍至 20 倍之間變換，通過腳踏板進行調節。此外，車長還配有一個雙目支路鏡，用于顯示來自炮手瞄準鏡的熱成像圖像。

2000 年代初，部分坦克引入了 MAAHAK 部隊戰斗管理信息系統的要素，其中包括用于顯示戰術信息的多功能顯示器、數字化通信手段以及帶有 GPS 接收器的衛星導航系統。

炮口校靶器：位于炮口前端的內置校靶檢查裝置反射鏡。

觀測與防御設備：在車長前方可以看到瞄準鏡的全景鏡首；其下方偏左位置是炮手主瞄準鏡的入光窗，再下方是 IS-6 煙霧彈發射器組。

車長設備：車長瞄準鏡的頭部組件。

炮手工作站：中心位置是帶有激光測距儀的瞄準鏡光學組件，右側是帶有雙目鏡的熱成像模塊。

指揮員工作位置視圖。中央為晝間瞄準鏡的目鏡，左側為 MAAHAK 系統的戰術顯示屏；右側為炮手瞄準具的雙目分視裝置。

環境感應：位于炮塔后部的火控系統（SUO）氣象傳感器。

在車長艙蓋前方，可以看到瞄準鏡的頭部組件和潛望式觀察鏡（位于左側），以及 FN MAG 機槍的轉塔槍架。艙蓋左后方安裝有火控系統（SUO）的氣象傳感器。在車長和裝填手艙蓋之間、靠近炮塔尾部的位置，立有慣性導航系統的傳感器支桿。車長艙蓋右側及其蓋板上還各配有一個觀察鏡；此外，裝填手艙蓋前方也設有一個觀察鏡。

MAAHAK系統GPS衛星導航裝置天線的安裝情況。

在評估配備105毫米火炮的各型號坦克的火力時可以注意到，它們對80年代時期的蘇聯裝甲車輛構成了嚴重威脅，其中包括 T-80BV 和早期型號的 T-72B。105毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈（BOPS）的最新版本穿甲能力已達到在2000米距離、60度傾角下穿透約250毫米裝甲的水平，這已接近該口徑彈藥的極限值。

同時，值得一提的是以色列坦克兵的高水平訓練，他們精通在中東戰場特定條件下進行進攻和防御作戰的技巧。其中一種戰術手段是在高地的反斜面上，利用火炮的最大俯角進行射擊，這在某些情況下增加了敵方發現坦克以及通過還擊命中坦克的難度。此外，該坦克在打擊次要目標（包括掩體中威脅坦克的有生力量）方面也具備更強的能力。在隨后的改進型坦克上，則采用了威力更強大的120毫米滑膛炮。

車體和炮塔的結構采用了鑄造和軋制裝甲部件。車體前上裝甲（VLD）為鑄造件，厚度在 $65$ 至 $110$ 毫米之間（不同資料來源的數據略有差異），其相對于垂直線的傾斜角度為 $65$ 至 $75$ 度。在動力傳動艙（MTO）區域，前上裝甲具有特征性的沖壓形狀，并且如前所述，帶有一個可翻轉的部分。緊靠在首上裝甲板后方的是燃油箱隔艙，隨后還安裝有另一層裝甲板。在動力艙與戰斗室之間還設有一道裝甲隔壁。在 SIMAN 2 BET 型號上，前上裝甲通過附加裝甲模塊得到了加強。

車體兩側強化了分段式格柵裝甲（裙板），采用了 NERA（非爆炸反應裝甲）類型的間隙裝甲結構。在履帶上方翼子板的裝甲箱內布置了坦克的次要結構部件，為車體提供了額外的屏蔽保護（包括燃油箱、備品備件箱、核生化防護系統設備、動力艙維護系統等）。車體尾部安裝了額外的乘員物品筐，并采用了穿孔式防彈格柵進行了強化。為了提高防雷性能，車體底部采用了 V 形設計。此外，還預留了在底部安裝額外裝甲板的空間。

側裙板

尾部特寫

炮塔由鑄造和軋制裝甲部件組成，外形復雜，具有向前延伸的“側臉”部和寬大的尾艙。炮塔側面通過安裝在帶金屬絲填充基底上的額外間隙裝甲元件進行了加強。一個特征性的設計方案是針對炮塔尾艙與車體頂部之間的后部薄弱區域加裝了額外防護，其形式為串有鋼球的鐵鏈（吊籃），并配有用于運輸乘員物品的大型儲物筐。炮塔側面裝甲板之間的空間內擺放著機槍彈藥、煙霧彈發射器備彈及其他物品。在 SIMAN 2 BET 型號上，炮塔頂部也安裝了附加防護模塊。

2000 年代初，推出了名為 SIMAN 2 BET DOR DALET（或稱 MERKAVA Mk.2 D）的改進型號，該型號配備了一套新型模塊化炮塔附加裝甲。此外，還加強了駕駛員位置區域的車體前上裝甲（VLD）以及車體側面的裝甲防護。該型號坦克的特征在于其炮塔形狀獨特，與后續型號的“梅卡瓦”坦克相似。

坦克采用了核生化（WMD）集體防護系統、熱煙幕裝置，以及安裝在炮塔側面（每組 6 具）的 IS-6 系統煙霧彈發射器。主炮彈藥儲存在特制的防火容器內，燃油箱則位于隔離的裝甲艙中；坦克還配備了 SPECTRONIX 快速滅火系統。如有需要，車輛可以加裝各種類型的掃雷犁。

在 LIC（低烈度沖突）版本中，坦克配備了用于清理障礙物的特殊掛裝裝置，以及 DROID 光電對抗系統，該系統表現為安裝在炮塔后部伸縮桿上的激光告警傳感器（ILI）模塊。此外，部分坦克還使用了與“梅卡瓦” Mk.3/Mk.4 坦克類似的激光告警傳感器。

梅卡瓦 Mk.2D

梅卡瓦 Mk.2B LIC（低烈度沖突版）

梅卡瓦 Mk.2D LIC（低烈度沖突版）

DROID 光電對抗系統模塊

炮塔左側安裝的激光告警（ILI）傳感器。

防護性能評估

在評估這款以色列坦克的防護能力時可以發現，其正面投影的裝甲等效數據本身并不算驚人：防尾翼穩定脫殼穿甲彈（BOPS）約為 350...450 毫米，防破甲彈（KS）約為 550...700 毫米（據不同資料顯示，Mk.2D 型炮塔的防破甲能力評估在 900...1100 毫米 之間）。

另一方面，從眾多關于“梅卡瓦”坦克遭攻擊的影像資料中可以得出結論：坦克設計者的初衷是優先確保坦克在裝甲被擊穿時的生命力和乘員生存率。在這方面可以肯定地說，他們成功實現了這一目標。燃油和彈藥的隔離存放、利用次要結構件為關鍵部件提供屏蔽保護、先進的滅火系統，再加上坦克本身的布局方案，都共同為這一目標的實現發揮了重要作用。

動力艙內安裝有一臺以色列按美國許可證生產的特萊迪因·大陸（TELEDYNE CONTINENTAL）AVDS-1790-6A型四沖程、12缸、多燃料、風冷帶渦輪增壓柴油發動機，在2400轉/分鐘時功率可達908馬力。該發動機與以色列阿什特·阿什克倫（ASHOT ASHKELON）公司生產的自動液壓機械傳動裝置相匹配，可提供四個前進擋和三個倒車擋。

燃油箱的加注容量為1200升。行走部分每側采用六個雙輪緣橡膠包覆負重輪，每側有四個托帶輪，主動輪前置且帶有可拆卸齒圈，導向輪后置，履帶采用鑄造履帶板和連續式橡膠襯墊。負重輪的結構設計與“百夫長”（CENTURION）坦克的負重輪類似。對于懸掛系統，以色列人選擇了獨立彈簧懸掛系統，這種系統在沙地和尤其是石質地形條件下最為適用，且具有較高的維修便捷性，即便觸雷后也便于維修。每個懸掛裝置包括平衡肘、帶有兩根并聯圓柱螺旋彈簧的扭力桿以及限制負重輪行程的限位器。前兩個和后兩個懸掛裝置上裝有伸縮式液壓減震器。負重輪的動行程為210毫米。根據部隊使用坦克的經驗，在負重最大、負荷最重的前部懸掛裝置上開始安裝帶有加強筋的強化負重輪。后來，又研發出帶有內部減震的負重輪，并將其應用于坦克上，這種負重輪在上述地形條件下最為耐用。

梅卡瓦 Mk.2 坦克的動力單元。

駕駛員工作站。

采用“百夫長”坦克型負重輪的梅卡瓦坦克行走機構

負重輪：左側為標準型；右側為用于前部懸掛單元的加強型；中間為內支撐減震型。

誘導輪部分

“梅卡瓦”坦克的動態特性水平低于大多數其他國家的主戰坦克。具體而言，根據配置的不同，其單位功率（推重比）約為 14.4…15 馬力/噸；公路最高時速約為 50 公里/小時；公路續航里程為 500 公里。

其平均平均接地比壓也不算小——即使在 60 噸戰斗全重下，其數值也至少達到 1.03 公斤/平方厘米。不過，結合以色列的實際情況，這些指標顯然完全可以滿足訂貨方（軍方）的需求，而且當時在動力系統的選擇上也確實沒有太多余地。在隨后的改進型坦克上，開始采用了功率更大的發動機。

由于其設計上的獨特性，專家們對這款以色列坦克的評價褒貶不一。有人認為它幾乎是世界上最好的主戰坦克，而另一些人則對其進行了嚴厲批評，指出其外形尺寸和重量過大，且機動性和通過性不足。

這款坦克是根據特定客戶的特定需求，并結合其財政和經濟能力而設計的。最近的軍事沖突證明，任何坦克，即使是最先進的，也可能被摧毀。該型坦克多次參加戰斗任務，已經證明了其存在的價值。目前在加沙地帶發生的事件再次證明了這一點。無論如何，以色列國防軍（IDF）并不打算放棄這款坦克，且其進一步的改進工作仍在繼續。