中國(guó)“合資電車(chē)”月冠軍：銷(xiāo)量一枝獨(dú)秀，單月零售量超7900臺(tái)

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)公布的報(bào)告顯示，2026年3月，新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)總體乘用車(chē)的零售滲透率51.5%，較去年同期增長(zhǎng)0.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增加了7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)73.5%，但主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為6.2%。自主品牌憑借對(duì)本土消費(fèi)者需求的敏銳洞察、在電池、電機(jī)、電控等核心三電技術(shù)上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以及在智能座艙、高階智駕等軟件層面的快速迭代，成功搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資品牌憑借燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌積淀和完善的渠道布局，占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，對(duì)新能源汽車(chē)的布局不太重視，存在明顯的路徑依賴。當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展、技術(shù)迭代加速時(shí)，合資品牌未能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累不足、產(chǎn)品推出滯后，難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的多元化需求。如今面對(duì)不可逆轉(zhuǎn)的新能源浪潮，合資品牌也在積極調(diào)整布局。從2024年到2026年，多家合資車(chē)企加快了純電專屬平臺(tái)的引入和本土化研發(fā)的投入。

在合資陣營(yíng)中，已有部分品牌率先行動(dòng)起來(lái)，積極推出純電動(dòng)車(chē)型，試圖在新能源市場(chǎng)中搶占一席之地。這些品牌包括廣汽豐田、上汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、北京奔馳以及華晨寶馬等。廣汽豐田借助豐田的電動(dòng)化技術(shù)積累，同時(shí)結(jié)合中國(guó)本土供應(yīng)商在電池和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，推出了多款面向主流市場(chǎng)的純電車(chē)型。上汽奧迪作為豪華合資品牌中的年輕力量，在電動(dòng)化布局上相對(duì)果斷，其推出的純電產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、性能和科技感方面都試圖與傳統(tǒng)豪華品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

2026年3月合資純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量排行榜上，前五名分別為：鉑智3X、奧迪E5 Sportback、日產(chǎn)N7、奔馳EQB以及寶馬i3。廣汽豐田的鉑智3X以月零售量7948臺(tái)的成績(jī)，成為了合資電車(chē)月冠軍。這款緊湊型SUV，有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和相對(duì)可靠的續(xù)航能力，落地價(jià)控制在十萬(wàn)上下，精準(zhǔn)切入了國(guó)內(nèi)最龐大的剛需購(gòu)車(chē)群體。

綜合來(lái)看，當(dāng)前合資品牌在心態(tài)上可以用“既要又要”來(lái)形容。一方面，燃油車(chē)市場(chǎng)仍然是其銷(xiāo)量和利潤(rùn)的核心來(lái)源，因此必須全力守住。另一方面，新能源已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，如果不能在電動(dòng)化賽道上盡快占據(jù)一席之地，部分合資品牌未來(lái)將面臨被徹底邊緣化。

市場(chǎng)分析師認(rèn)為，未來(lái)三年，將是合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。如果能夠進(jìn)一步加快本土化研發(fā)、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、擁抱智能化趨勢(shì)，并適當(dāng)調(diào)整對(duì)燃油車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)預(yù)期，那么從6.2%的滲透率出發(fā)，合資品牌完全有可能在新能源市場(chǎng)中走出一條先抑后揚(yáng)的增長(zhǎng)曲線。反之，如果繼續(xù)猶豫、遲緩或敷衍，那么曾經(jīng)擁有龐大的市場(chǎng)最終只會(huì)被對(duì)手進(jìn)一步蠶食。