廣東
據相關數據顯示，今年一季度中國汽車出口量達到222.6萬輛，同比增長56.7%；其中新能源汽車出口量95.4萬輛，同比增速高達120%，業界認為這是因為全球油價上漲，吸引了海外消費者選購中國電車。
2025年中國新能源汽車出口增速為103.7%，很明顯今年一季度的新能源汽車出口加速增長了；如果再考慮到油價上漲是3月份開始，海外消費者大舉增加選購中國電車，那么很可能說明3月份的中國電車出口增速比120%還要高得多。
自從3月份油價上漲以來，中國電車在東南亞、澳大利亞等市場的銷量急劇增加，至少上漲三成以上，庫存的電車迅速被清空，促使當地經銷商緊急向中國電車企業追加訂單，這兩個市場應該是中國電車銷量增長最快的市場。
東南亞和澳大利亞的電車需求激增，在于當地的電價和油價相差較大，以泰國為例，泰國的95號汽油價格8.9元人民幣每升，戶外快充1.6元人民幣每度電，油車按7升百公里計算就是62.3元人民幣，中低端電車按12度電每百公里計算就是19.2元人民幣，如果用家用電就更是低至0.84元人民幣每度電、電車用電成本更低至10元人民幣左右。
澳大利亞的電車充電樁則分級，市區慢充樁大約是1.9元人民幣每度電，高速直流快充樁則是3.4元人民幣每度電，95號汽油價格為9.1元人民幣每升，算起來油車7升油就是63.7元人民幣每百公里，電車則大約是慢充22.8元人民幣每百公里、快充是40.8元每百公里，如果是家用谷電更是低至1.06元人民幣每度電、電車可以低至12.72元人民幣每百公里。
值得注意的是澳大利亞地多人少，因此澳大利亞大約有七成家庭都是獨棟庭院，擁有私家停車位，因此澳大利亞的消費者大多都有空間安裝家用充電樁，因此澳大利亞的消費者用電車比油車的能源費用要低得多。
海外市場對中國電車的需求增加還在于中國電車擁有的成本優勢以及多樣化的功能，在東南亞市場，中國某電車強企的電車比同檔次的豐田純油車便宜，比豐田同檔次油混車便宜一大截；在歐洲市場，中國電車則比同檔次的大眾電車稍微便宜，在配置方面、智能化方面則領先一大截。
這主要是因為當前中國擁有最強的電車產業鏈，除了耳熟能詳的電池產業優勢之外，在電車架構等方面也有優勢，看看大眾、Stellantis都與中國電車企業合作就知道了，依賴中國電車產業鏈的這些外資車企自然在電車技術方面沒有競爭優勢，成本方面居于劣勢。
可以說油價上漲帶動了中國電車的出口，而電車正成為中國制造的新標簽，代表著新科技、汽車新技術方向，而汽車又是制造業的支柱產業，影響著很長的產業鏈，隨著中國電車走向世界，中國制造業將達到新的階段，中國制造的實力將越來越強大！
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