世界首座！南沙這座「雙層跨海大橋」迎新進(jìn)展！！

5月2日，繼港珠澳大橋、深中通道之后的粵港澳大灣區(qū)又一座“超級(jí)工程”——獅子洋通道，建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展，其主橋獅子洋大橋錨碇完成施工，為后續(xù)索鞍安裝、先導(dǎo)索過(guò)江等關(guān)鍵工序的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“五一”假期期間，獅子洋通道項(xiàng)目全線不停工，近6000名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，抓緊推進(jìn)工程建設(shè)，為大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”貢獻(xiàn)力量。

獅子洋通道連接廣州南沙和東莞沙田鎮(zhèn)、虎門(mén)鎮(zhèn)，全線約35公里，由跨江主橋獅子洋大橋和陸域引線工程組成。

獅子洋大橋?yàn)槭澜缡鬃?000米的雙層鋼桁梁懸索橋。大橋主塔高達(dá)342米，相當(dāng)于110層樓高；主跨達(dá)到2180米，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“一跨越過(guò)珠江”；大橋的“定海神針”——錨碇的最大基礎(chǔ)直徑達(dá)到130米，拉起橋面的主纜也有1.5米粗。這些數(shù)字將讓大橋創(chuàng)下雙層懸索橋“主塔塔高、主跨跨徑、錨碇基礎(chǔ)、車(chē)道數(shù)量、主纜直徑”五項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。

獅子洋大橋分東、西兩個(gè)錨碇，錨碇由基礎(chǔ)、錨固系統(tǒng)與錨體組成，其中，錨塊是錨體的核心受力結(jié)構(gòu)。未來(lái)，大橋超25萬(wàn)噸的主纜纜力都將由錨碇支撐。大橋錨碇最大基礎(chǔ)直徑約130米，相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小，其中，東錨碇錨塊的混凝土澆筑量約10萬(wàn)立方米，總重達(dá)25萬(wàn)噸，其單次最大澆筑量創(chuàng)下同類(lèi)工程之最。

大體積混凝土施工中，因水化熱積聚導(dǎo)致的內(nèi)外溫差是誘發(fā)裂縫的主要風(fēng)險(xiǎn)，也是錨塊施工的核心挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目自主開(kāi)發(fā)拌合站智能加冰系統(tǒng)，保障混凝土出機(jī)溫度控制在28攝氏度以內(nèi)；創(chuàng)新應(yīng)用基于BIM技術(shù)的混凝土溫控系統(tǒng)，可通過(guò)提前埋設(shè)的溫度監(jiān)測(cè)元件，對(duì)內(nèi)部溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦達(dá)到溫控上限，還將聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)配備的高性能冷水機(jī)組與智能循環(huán)控制系統(tǒng)，確保冷卻水能持續(xù)穩(wěn)定循環(huán)，有效導(dǎo)排出混凝土內(nèi)部積聚的水化熱，雙管齊下，從源頭上抑制了溫差裂縫的產(chǎn)生。

在施工過(guò)程中，項(xiàng)目還通過(guò)合理劃分施工的分層與分塊，優(yōu)化澆筑次序，嚴(yán)格控制單次澆筑厚度與速率，并及時(shí)為其表面覆蓋保溫棉，為錨塊穿上“保暖衣”，確保內(nèi)外溫差穩(wěn)定在13攝氏度以內(nèi)。創(chuàng)新應(yīng)用玄武巖纖維網(wǎng)格作為核心防裂增強(qiáng)層，利用其卓越的抗拉強(qiáng)度與應(yīng)力分散特性，顯著抑制了溫度收縮與干縮裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)驗(yàn)證，上述綜合措施抗裂效果顯著，在保障錨塊自身耐久性的同時(shí)，也為內(nèi)部錨固系統(tǒng)提供了優(yōu)異的密閉保護(hù)環(huán)境。

目前，錨碇還在緊鑼密鼓進(jìn)行門(mén)架安裝、散索鞍支墩等剩余工程施工，計(jì)劃今年完成錨體施工，為后續(xù)大橋主纜架設(shè)奠定基礎(chǔ)。

不僅是錨碇，目前獅子洋通道建設(shè)工期已經(jīng)過(guò)半，部分互通、引橋等引線工程的建設(shè)進(jìn)度已超過(guò)50%，目前正進(jìn)行箱梁架設(shè)、橋面板安裝等施工，通道的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)在珠江口。

大橋東西兩座主塔，也已完成塔柱及六道橫梁的施工，今年還將完成大橋的“支撐關(guān)節(jié)”——索鞍的吊裝、大橋的“引路繩”——先導(dǎo)索過(guò)江、大橋的“空中棧道”——貓道架設(shè)等重要節(jié)點(diǎn)。

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