重磅官宣！南沙18號線確認加站！22號線南延升級番莞城際？

　　除政策賦能外，《報告》在交通領域的部署同樣全面，涵蓋地鐵聯動、站點開通、城際規劃、通道謀劃及道路改造等多個方面，全方位發力完善南沙交通樞紐布局，強化區域互聯互通。

　　5月6日，廣州南沙開發區管委會辦公室、廣州市南沙區人民政府辦公室正式公布了完整版的2026年政府工作報告。

　　在這份樸實無華的工作報告中，部落卻發現了眾多猛料！

　　話不多說，部落帶大家一起細品

　　啟動實施進港大道（鳳凰大道節點）快速化改造工程

　　南沙進港大道快速化改造工程全長約4.89km，改造范圍起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路標準，設計速度為60km/h。

　　主要包含廣澳高速跨線橋、大山乸穿山隧道、鳳凰大道節點跨線橋、蕉西路下穿隧道等工程內容，估算總投資約88858.00萬元。

　　其中鳳凰大道節點推薦采用進港大道方向設置雙向六車道跨線橋方案，同時，將跨線橋范圍內的現狀進港大道拓寬至規劃的60米寬度。

　　鳳凰大道跨線橋建成后，進港大道-鳳凰大道交叉路口的紅綠燈將被取消，將極大改善進港大道和鳳凰大道的交通狀況和通行效率。

　　推動新一輪南沙總體發展規劃批復

　　首先在深化粵港澳全面合作的重點部署中，《報告》明確提出將推動新一輪南沙總體發展規劃在國家層面批復出臺。

　　值得注意的是，今年南沙兩會期間，南沙開發區綜合協調局局長劉家君接受南方+采訪時表示，已推動15%企業所得稅優惠政策擴圍訴求成功納入《廣州南沙總體發展規劃》并上報國務院。

　　事實上從2023年起，南沙就多次表態，積極爭取明珠灣與三大先行啟動區政策聯動，納入雙15%優惠范疇。

　　如今這個事項終于迎來了實質性的進展，無疑將大幅提振各界對于明珠灣起步區未來的發展信心，同時也為片區產業集聚、高質量發展提供有力政策支撐。

　　不少人關心，這項利好政策何時能正式落地？部落推測，GWY會在今年6月或9月左右正式印發實施，各位敬請期待！

　　內暢外聯交通網絡

　　謀劃聯通地鐵4號線與18號線

　　今年1月19日，廣州市十六屆人大六次會議隆重開幕，會后廣州市人大代表、南沙區住建局局長陳榮毅接受《廣州日報》采訪時表示：南沙今年全力推動地鐵4號線與18號線連接線（蕉門至橫瀝段，即地鐵15號線一期）規劃落地，并坦言當前南沙在人口密度等指標上與軌道建設要求存在一定差距。

　　燃鵝在今年3月24日，廣州地鐵集團首次公開表示：依據《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》，地鐵15號線為遠期規劃線路。這一表述，基本宣告15號線徹底無緣四期建設。

　　前情回顧：官方首次定調！南沙15號線為「遠期」規劃線路！！

　　不僅如此，據@廣州房產5月5日爆料，廣州地鐵四期建規優化方案送審稿已獲原則同意，只待市發改委與地鐵完善后，再進一步上報。

　　同時，其還預測四期上報線路僅保留5條（段），分別為：26號線（市廣路-同和）、19號線一期（姬堂-新光大橋）、10號線東延（天河客運站-高塘石）、廣佛線東延（瀝滘-大沙村東）、3號線東延（海傍-廣州新城東）。至于南沙區，則完全掛零。

　　因此，南沙區政府工作報告提出謀劃聯通地鐵4號線與18號線，可能未必就是15號線一期。這意味著除地鐵直通外，還可通過定制公交、有軌電車、快速接駁專線等多種方式，實現兩大線路的高效聯動換乘。

　　有網友調侃道：“電雞聯通也是聯通。”

　　目前，南沙區鳳凰一二橋慢行系統改造工程已于4月正式動工，該工程將新建電動自行車專用坡道橋，建成后不僅能有效破解橫瀝島、靈山島存在的“外賣孤島”困局，更將為金蕉片區及兩島居民前往地鐵18號線、環宇城等核心節點，打通一條安全、便捷、高效的綠色出行通道，成為兩條地鐵線路聯動換乘的重要補充。

　　加快謀劃穗深通道

　　根據規劃，穗深通道的走向將從十六涌大橋向東延伸，穿過龍穴島，直連深圳前海，這與2022年官方發布的《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》中的珠西都市圈交通結構指引圖的線位一致。

　　前文回顧：重大利好！穗深通道走向首曝光！地鐵18號線東延深圳！！

　　毫無疑問，穗深通道將是繼深中通道之后，又一條連接珠江口東西兩岸的“超級縫合怪”，也是南沙直連深圳的第二條高速通道。

　　它比深中通道距離近很多，且也與南中高速緊密連通，驅動廣州市區與深圳市心腹地帶的交通紐帶，促使交通在珠江口東西兩岸城市的互聯互通行動上得到完美體現。

　　不過這條通道鮮有消息傳出，預計排在深珠通道之后。

　　啟動細瀝預留站開通運營前期工作

　　如果說之前關于“細瀝站轉正”的消息都是捕風捉影，那么今天算是正式官宣了這項計劃的存在，這無疑是給南沙北部居民的打了一劑強心針。

　　據悉，地鐵18號線早在規劃設計階段，就在南沙細瀝村設有1個預留站作為緊急疏散點，該站點疏散站臺寬度為11米，達到了地鐵站的標準，同時配線設置方案相當于一座帶越行線的普通車站，可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。

　　如今細瀝站轉正式站，填補了27公里軌道真空帶，站點開通后，周邊居民可直接乘坐18號線市域快線，大幅縮短往返廣州中心城區與南沙核心區的通勤時間。

　　但需要注意的是，細瀝站即使轉正，也僅僅是利好魚窩頭周邊居民出行，對于北三鎮99%的居民而言，仍需通過公交或自駕換乘才能搭乘18號線，對北部片區整體通勤的改善作用比較有限。

　　站點附近主要是村屋、農地，細瀝站突然突然要轉正，難不成魚窩頭要大開發？

　　
對于新增細瀝站，不少市民表示并不反對，但希望18號線快車能夠增加發車頻次以及減少停靠站點。據了解，18號線快車先后于2022年、2024年新增磨碟沙與南村萬博2個停靠站，調整后快線由原來的停靠4站變成了停靠6站，對比慢線停靠8個站幾乎沒有太大的優勢。

　　爭取將深南中城際、番莞城際納入上位法定建設規劃

　　《報告》明確提出，爭取將深南中城際、番莞城際納入上位法定建設規劃。

　　這里的“納入上位法定規劃”，應該指的是納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，該規劃是國家層面具有法律效力的城際鐵路專項規劃，也是城際線路獲批建設的核心依據，核心是讓兩條線路從“地方設想”轉變為“有官方明確依據、可落地推進”的項目，為后續立項、審批、資金保障及開工建設提供合法支撐。

　　其中，深南中城際的規劃方案已較為明確。根據預可研推薦方案，深南中城際東起深大城際深圳機場T2航站樓，以隧道形式穿越珠江口、南沙港及龍穴南水道，在南中城際二十涌站南側設站，再向西下穿洪奇瀝水道至中山馬鞍島，最終接入南中珠城際香山站，線路全長25.64公里。

　　線路進入南沙后分為南北兩支：北線接入南沙站，南線并入南中珠城際接入香山站。

　　因該線與港深西部快軌線位高度重合，為避免重復建設，兩線將共用過江通道，因此北線實際為港深西部鐵路（接入南沙站），南線為深南中城際（西接香山站）。

　　根據中鐵四院牽頭編制的《“多網融合”背景下粵港澳大灣區城際鐵路網優化提升研究》顯示，深南中城際列為近期項目，落地預期明確。

　　前文回顧：直連深圳、中山！南沙這條「超級地鐵」要來了！！

　　至于番莞城際，網上竟然無法查詢到有關該線路的任何信息，那么為何會憑空冒出一條城際呢？

　　從名稱推斷，該線路應為連接番禺與東莞的通道，但奇怪的是這條線卻納入南沙今年的重點工作任務，因此部落基本可以推斷，番莞城際應該就是地鐵22號線南延線的化身。

　　根據《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》的軌道交通線網規劃方案，地鐵22號線南沙線起自慶盛站，途經蕉門站至南沙客運港站，預留遠期延伸至東莞深圳條件。

　　但想要22號線南延以“番莞城際”的名義去申報，所面臨的挑戰不小。

　　今年國家發改委印發的《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》中，明確嚴禁借城際名義建設高鐵或地鐵，審慎建設與既有干線鐵路平行的城際項目。

　　而22號線南延線恰好命中這兩大雷區，進一步增加了借城際之名建地鐵的嫌疑。一方面22號線南延線原本的規劃定位就是地鐵；另一方面線路的走向現有4號線趨同，且廣深港鐵路、在建的深江鐵路已實現南沙與莞深的通達。

　　以上，屏幕前的你怎么看？

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　　素材來源：南沙區政府網

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