扛不住成本壓力，比亞迪們開始漲價

01、漲價潮悄然來襲

4月26日晚上，近期打算買車的高悅突然收到了一條微信，信息來自比亞迪海洋網的一名銷售。內容顯示，5月1日后，輔助駕駛系統“天神之眼B”的選裝價格從原來的9900元上調至12000元，銷售提醒有需要的趕快下定。

兩天后，比亞迪正式發布官方通知：比亞迪旗下王朝網、海洋網、方程豹的部分車型，選裝“天神之眼B”輔助駕駛激光版的價格，將從9900元上調至12000元，此次價格調整于2026年5月1日正式生效。

壞消息不止這些，高悅發現，比亞迪的優惠力度大不如前。比亞迪海洋網的銷售告訴高悅，今年上市的閃充版新車在增購的前提下一分錢優惠都沒有，就算是置換，廠商給到的置換補貼至多也就5000元。另外，閃充版新車家用充電樁也不贈送了，需要消費者另外付費購買。

不同于前兩年的瘋狂，今年汽車市場價格戰似乎打不起來了。《財經天下》走訪多家品牌門店發現，相比于2025年，很多廠家補貼覆蓋的車型范圍以及金額均有所縮減，其中有些品牌跟比亞迪類似，增購新車沒有任何補貼或讓利。

不僅廠家現金補貼大幅退坡，甚至車價還出現了漲價的苗頭。打響漲價第一槍的是鴻蒙智行，3月4日鴻蒙智行技術煥新發布會上，華為發布了新一代雙光路圖像級激光雷達，也是全球量產最高規格的896線激光雷達，于全新尊界S800和問界M9首發搭載。相較于采用192線激光雷達版本的尊界S800，搭載896線激光雷達的相同版本貴了2萬元；搭載896線激光雷達的問界M9，在采用192線激光雷達的相同版本基礎上貴了1萬元。

▲圖源/《財經天下》

緊接著是奇瑞，3月5日，奇瑞旗下的星途汽車正式宣布上調星途ET5的官方指導價。公告顯示，涉及調價的只有星途ET5 210激光雷達智尊版，價格上漲5000元，調整后指導價為16.49萬元。對比來看，這款車型的價格基本是漲在了智能輔助駕駛系統“獵鷹700”上，之前相當于贈送，調價后則需要額外支付5000元購買。

有車企高管判斷，未來汽車漲價很可能會蔓延至更多廠商。2026年北京車展期間，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放對《財經天下》等媒體表示，目前汽車原材料的價格在不斷上漲，“汽車漲價有可能是一個大概率事件，等到某一個時間點大家都受不了的時候，價格可能會變化”。

乘聯會的價格監測也印證了這一趨勢，乘聯會秘書長崔東樹公開的數據顯示，今年3月，單車零售均價同比提升了0.7萬元。其中傳統燃油車的零售均價為18.1萬元，較上年同期減少了0.2萬元；新能源汽車的零售均價為16.9萬元，比上年同期的15.3萬元增加了1.6萬元。

當然，這不意味著價格戰徹底消失了，它開始以更隱蔽的形式存在，有些廠商會通過“加量不加價”或“增配少加價”的方式變相優惠。比如，蔚來不久前上市的2026款樂道L90 Max+和Ultra+版，相比舊款新增了蔚來自研的5nm車規級智駕芯片“神璣NX9031”、蔚來世界模型、整車全域操作系統SkyOS·天樞和激光雷達，但價格卻沒變。

小米汽車也采用了類似的方式，在新一代小米SU7發布會后，小米集團董事長、CEO雷軍表示：“新一代SU7有100多項升級，以標準版為例，光材料成本就增加了近2萬元。”但反映到定價上，相比老款只上調了4000元。

02、原材料成本全面承壓

影響新能源汽車成本的因素，主要來自兩方面。

首先是電池需要的碳酸鋰。2025年，電池級碳酸鋰平均價格為7.55萬元/噸，目前現貨價格已經超過17萬元/噸，漲幅約為125%。某自主品牌大區經理劉宇給《財經天下》算了一筆賬，一臺采用60kwh磷酸鐵鋰電池的15萬級純電車，僅碳酸鋰成本上漲一項，就會使單車電池成本增加4000～6000元。

劉宇認為，目前主機廠應該不會將碳酸鋰的成本傳遞到終端，因為很多主機廠有自己的電池工廠，也會提前儲備電池原料，成本壓力基本可以自己扛下來。

主機廠最大的負擔，其實是價格快速上漲的存儲芯片。美國知名金融服務公司Wedbush分析師預測稱，以2025年第四季度為參照，2026年上半年DRAM與NAND價格漲幅將達到三位數，其中DRAM漲幅可達130%~150%，NAND漲幅也接近這一區間。

某國產芯片廠商人士呂良告訴《財經天下》，智能電動車上需要的存儲芯片主要是用于加載內容后提供給CPU處理的DDR內存芯片（DRAM的一種），主要用在智能駕駛和智能座艙系統上。“兩個系統的算力越強，需要的內存也就越大。”

不久前，蔚來汽車董事長、CEO李斌在車展現場也給媒體算了一筆賬，僅存儲芯片就會讓高端智能電動車的單車成本增加3000～5000元。

呂良稱，車用存儲芯片漲價的根本原因與手機、電腦等智能終端設備漲價是一致的。當前大模型行業正處于風口，資本對相關企業的商業化落地愿意持續投入，大模型公司手里有了熱錢，開始瘋狂搶購存儲芯片，“他們為了提前鎖定產能不惜開出更高的價格”。

從市場格局來看，目前汽車行業在全球存儲芯片采購總量的占比不足5%，主機廠議價能力處于弱勢地位，三星、SK海力士、美光等內存芯片大廠自然愿意將產能傾斜給利潤更高的大模型行業。

“現在主機廠沒有辦法自己消化內存采購成本，能有貨就很好了。”呂良表示。

不光是碳酸鋰和存儲芯片，銅、鋁、塑料等原材料價格也在上漲。

2025年以來，全球銅價持續飆升，年內累計漲幅超40%，進入2026年，國內現貨銅價仍處于10萬元/噸以上高位；鋁價也是類似的情況，據鋁業龍頭企業——中國宏橋的管理層預計，2026年國內電解鋁均價或達到23000元/噸，較2025年全年20600元/噸的均價具備超2000元的上漲空間；石油價格的飆漲，也推動塑料制品價格走高。

03、價格戰的反噬，倒逼車企保利潤

價格戰雖然可以在短期內拉動部分銷量，但汽車行業的盈利空間已經不堪重負。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年全國汽車產量達到3453.1萬輛，同比增長10.4%。行業營業收入11.18萬億元，同比增長7.1%，但同期的利潤總額僅實現4610億元，增速僅有0.6%，行業利潤率回落至4.1%，創下近十年來最低水平。

在價格戰的反噬下，行業龍頭比亞迪的財報就是當下車企生存環境的真實寫照。2025年，比亞迪營收規模首次突破8000億元，創下歷史新高，但歸母凈利潤卻同比下滑19%，為326.2億元。按照比亞迪2025全年460萬輛的銷量粗略計算，其單車凈利潤不到7100元，比2024年少了約2300元。同時，比亞迪的2025年毛利率也降至2023年以來最低水平的17.7%。

這樣的成績還是在比亞迪海外市場暢銷，“補貼”國內市場的前提下實現的。2025年，比亞迪整車出口突破百萬輛，同比增長1.4倍，海外市場貢獻的收入從2024年的28.55%增至38.65%。根據同期海外市場產生的3107.4億元營收和19.46%的毛利率粗略計算，比亞迪海外市場的單車毛利約為5.8萬元，是國內市場2.3萬元單車毛利的2.5倍。

不僅是比亞迪，A股主要的乘用車上市公司中，多數都在2025年出現了凈利潤大幅下滑的情況。長城汽車營收同比增長10.2%至2228.2億元，歸母凈利潤同比下降22.1%；長安汽車營收同比增長2.7%，歸母凈利潤下滑超44%；廣汽集團營收同比下降10%以上，歸母凈利潤由盈轉虧；賽力斯營收同比增加接近14%，歸母凈利潤只微增不到0.2%。行業頭部企業尚且如此，腰部車企生存壓力只會更加嚴峻。

2026年，汽車行業面臨的是更加殘酷的市場。乘聯會數據顯示，2026年第一季度，全國乘用車市場累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。其中，新能源汽車國內零售190.8萬輛，同比下降21.1%。

同樣是來自乘聯會的數據，2026年1～3月，國內汽車總體產量為715萬臺，同比下降6%；汽車行業收入24128億元，同比下降0.2%；成本21406億元，同比增加0.7%；實現利潤784億元，同比下降18%。

現在擺在車企面前的，幾乎是兩難的選擇：硬著頭皮扛成本，利潤會被嚴重侵蝕；跟風漲價，很可能會損失銷量。但長期來看，這是中國汽車市場走向健康發展不可避免的陣痛，也許這道選擇題，會成為行業梯隊重新洗牌的關鍵轉折。

（文中高悅、劉宇、呂良均為化名）

（作者 | 董雪，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）