廣東
當(dāng)4月份剛剛結(jié)束，諸多車企就已紛紛公布3月份的銷量成績，幾乎每家車企的銷量都取得了增長，一些更是大幅增長，然而隨后分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)卻指出4月份國內(nèi)市場的汽車零售量估計僅有142萬輛，環(huán)比下滑13.8%，同比下滑幅度則超過兩成，與車企的戰(zhàn)報迥然不同。
如此鮮明的對比就讓人質(zhì)疑車企的銷量是否真的如他們自己所言銷量大幅增長？事實上關(guān)于車企的銷量此前已多有爭議，車企的銷量是一個神奇的數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)不一。
有車企的銷量是指零售量，有車企的銷量則是指批發(fā)量，零售量的數(shù)據(jù)較難創(chuàng)造，畢竟需要有消費者真正付錢購買，還得有上險量等印證，一旦零售量與上險量出現(xiàn)較大差距，就容易暴露銷量真相。
但是還有批發(fā)量啊，批發(fā)量就容易了，車企可以向經(jīng)銷商壓貨，只要車輛出了廠，交付給經(jīng)銷商了就可以說是銷量了，為此去年曾有媒體指出有車企的做法就是搞大經(jīng)銷商的肚子，即是拼命給經(jīng)銷商壓貨從而實現(xiàn)可觀的銷量。
車企公布銷量的時候并不會指明到底是零售量還是批發(fā)量，同時車企選擇在每月的頭兩天發(fā)布上一個月的銷量，還有堵住分析機(jī)構(gòu)嘴巴的考量，畢竟車企已經(jīng)公布自己的銷量了，分析機(jī)構(gòu)總不好公布各個車企銷量的時候與車企的數(shù)據(jù)差距太大吧，畢竟得罪了車企不好。
當(dāng)然面對國內(nèi)車市的如此環(huán)境，也有車企拿出海外市場的銷量數(shù)據(jù)來取得銷量的猛增，如果在海外市場的銷量持續(xù)大幅度增長確實有助于提振品牌名聲，畢竟國內(nèi)消費者和看客都喜歡看到國產(chǎn)品牌在海外市場攻城略地。
然而對于電車行業(yè)來說，海外市場卻并不容易，限制多多，目前除中國之外的海外市場仍然由燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位，燃油車占有的市場份額在八成左右；同時2025年的數(shù)據(jù)顯示全球市場銷售的電車之中有六成都在中國市場，這就意味著電車企業(yè)取得銷量的增長恐怕還是得靠國內(nèi)市場。
影響中國電車在海外市場發(fā)展的限制因素還有目前中國汽車難以進(jìn)入美國市場，歐洲市場的電車普及率高一些--已超過兩成，但是歐洲市場已明確采取措施保護(hù)歐洲本土的汽車企業(yè)，由此歐洲的電車市場主要由歐洲本土品牌占有，此前公布的歐洲電車市場前五名都是歐洲本土汽車和美國車企，沒有中國電車企業(yè)的名字。
海外市場有利于中國電車發(fā)展的主要是東南亞、南美和澳大利亞，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)常喜歡拿來宣傳的市場，然而這三個市場的規(guī)模其實較小，遠(yuǎn)不如中國、歐洲和美國市場，2025年的數(shù)據(jù)顯示中國、歐洲、美國市場的汽車銷量分別為3400多萬輛、1262萬輛、1639萬輛，而東南亞、南美、澳大利亞的汽車銷量分別為316萬輛、610萬輛、124萬輛。
如此情況下，海外市場可以給中國汽車提供的銷量其實相當(dāng)有限，而海外市場的電車銷量占比很低能提供的電車銷量就更為有限了。
這樣的數(shù)據(jù)就可以看出，車企公布的4月份銷量大幅增長與國內(nèi)市場的汽車銷量下滑存在爭議，而所謂的海外銷量猛漲將很快遭遇天花板，這些車企公布的可觀銷量到底有幾分真、幾分假呢？這讓人再次想起去年的訂單故事，去年諸多電車企業(yè)紛紛公布新車型訂單數(shù)以10萬輛計算，最終累計訂單數(shù)突破1億輛，是國內(nèi)車市年銷量的三倍多，比全球市場汽車年銷量還多近千萬輛，妥妥的牛皮吹破了，訂單如此，銷量數(shù)據(jù)誰又能說得清呢？
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