陜西
動力系統對比
底盤懸掛對比
座艙空間和配置對比
換代的2026款雷克薩斯ES（參數丨圖片）先期只推出了一款ES 300h混動版，官方指導價29.99萬元，和2025款接近，那么新一代有哪些具體變化。
動力系統對比
兩代ES的動力路線徹底分道揚鑣，老款ES 200搭載代號M20A-FKS的2.0L自然吸氣發動機，功率173馬力，峰值扭矩206Nm，匹配CVT變速箱，零百加速在10.6秒左右，WLTC綜合油耗6.21升，可以加92號汽油。這套動力只能說線性平順，是典型的佛系取向，在30萬級里面確實夠慢，所以有了公路閃電的外號。
2026款ES 300h砍掉了純油動力，轉而搭載第五代THS混合動力系統，由一臺2.0L阿特金森循環發動機和電機組成。雖然壓縮比從13:1增加到14:1，但由于阿特金森循環的加入，在壓縮沖程剛開始時，故意把進氣門延遲關閉，把一部分已經吸進去的空氣推回進氣道。結果就是實際被壓縮的混合氣變少了。所以內燃機的動力反而低了21馬力，扭矩少18Nm。
不過新款有電機彌補動力短板，電機功率83kw，整套系統綜合功率145kw，電機的加入更多是為了填補發動機低扭的空白，而非提供爆發力。零百加速9.4秒，比老款快了一點點，但在30萬級市場，這個速度依然談不上"快"，由于內燃機動力下降，新款跑高速其實不如老款，極速從205km/h下降到180km/h。
由于混動的加入，油耗降低，25款ES 200百公里6.21升，新款ES 300h降到了4.39升.
底盤懸掛對比
換代車型的底盤懸掛有改動，2025款ES采用TNGA GA-K平臺，前麥弗遜后多連桿，準確說是E形四連桿的結構，調校偏軟，濾震到位，但過彎側傾明顯。2026款ES雖然仍然基于GA-K平臺，但底盤改動不小。后懸掛從原來的E形四連桿改成五連桿獨立懸掛，過坑洼后輪更容易貼地。同時標配了擺動閥式阻尼減振器，能根據路面沖擊頻率自適應調節阻尼力，屬于機械式的半主動懸架。
同時新一代的扭轉剛度變高，過爛路，車內更靜謐，總體來看，老款ES的底盤舒服是舒服，但稍微快點過彎，車身感覺撐不住。新款ES雖然懸架形式變化看起來不大，但五連桿后懸加上擺動閥減振器，車架更硬，懸掛軟硬可調，不再是一味地塌下去。
但對于30萬級的車型來說，前部依舊是麥弗遜懸掛，這一點削弱了車輛整體的競爭力，如今這個價位的國產車大多是雙叉臂結構。
座艙空間和配置對比
尺寸是這次換代的直觀變化，2025款ES的長寬高為4975×1866×1447mm，軸距2870mm；2026款ES直接拉到了5140×1920×1555mm，軸距2950mm，車長多了165mm，軸距多了80mm，整體大了一圈，后排腿部空間和橫向空間都有可感知的改變，后備廂也更深了一截。
座艙的變化同樣不小，老款ES雖然也用上了大屏，但車機反應偏慢，語音交互基本是擺設。2026款ES推翻重來，12.3英寸儀表加14英寸中控屏，還可以選裝14英寸副駕娛樂屏。車機支持無線Apple CarPlay，語音交互支持可見即可說、連續自然對話，總算跟上了主流節奏。
輔助駕駛方面，2025款搭載的是LSS+ 2.5系統，只有基礎的自適應巡航和車道保持。新款改為LSS+ 4.0，支持道路標識識別、車道居中保持、并線輔助、倒車車側預警等功能。不過算力水平和新勢力相比仍有差距，只有一些基本的輔助駕駛，沒有高速和市場領航輔助。
選車偵探觀點：總體來看，2026款雷克薩斯ES換裝2.0L混動系統，犧牲了發動機功率，換來了4.39L的WLTC綜合油耗，底盤用上五連桿后懸和擺動閥減振器，座艙大屏和智能化也不再像上個時代的產物。但缺點也有，比如依舊是麥弗遜前懸掛，上了高速動力的短板就顯現出來，混動車型依舊需要接近10秒的時間才能破百，沒有擺脫公路閃電的名號，同時新一代造型頗具爭議，許多人無法接受。大家覺得新一代ES怎么樣？歡迎討論。
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