我們的世界奇觀 #2：海洋的“三大巨頭”

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商務(wù)咨詢/顧問/請(qǐng)@yellowscholar?作者：黃先生斜杠青年

#時(shí)間深度 #海洋三巨頭

我們來看看那些為世界貿(mào)易提供動(dòng)力的韓國(guó)造船廠

在韓國(guó)南部海岸，矗立著一個(gè)大多數(shù)人可能從未想到的工業(yè)世界奇跡，卻在宏大尺度上塑造著我們的現(xiàn)代世界。蔚山和巨濟(jì)等城市附近的海岸線上，矗立著宏偉的造船廠群，擁有巨大的起重機(jī)、干船塢和幾乎難以想象的生產(chǎn)設(shè)施。這里是韓國(guó)龐大造船業(yè)的核心——工程創(chuàng)新和制造實(shí)力的強(qiáng)國(guó)。50多年來，這些造船廠建造了大量承載全球貿(mào)易貨物的船只，在構(gòu)建現(xiàn)代一體化全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了不可或缺的作用。

一艘正在干船塢組裝的貨船。（我覺得截面效應(yīng)非常有趣）

但韓國(guó)對(duì)全球航運(yùn)的貢獻(xiàn)究竟有多大？盡管韓國(guó)人口不到全球1%，2020年韓國(guó)造船業(yè)占全球訂單噸位的29.8%，2021年占總訂單的37%（1737萬噸，占4696萬CGT中的1737萬噸）

全球與韓國(guó)造船訂單發(fā)展及2021年展望（事實(shí)證明錯(cuò)誤）。1 = 10,000補(bǔ)償總噸（https://www.kedglobal.com/monthly-trade-infographics/newsView/ked202102100009）

我是斜杠青年，一個(gè)PE背景的雜食性學(xué)者！?致力于剖析如何解決我們這個(gè)時(shí)代的重大問題！?使用數(shù)據(jù)和研究來解真正有所作為的因素！

三大財(cái)閥公司——現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程和三星重工——經(jīng)營(yíng)著韓國(guó)的主要造船廠，基本上主導(dǎo)了全球造船市場(chǎng)。它們的起源可以追溯到20世紀(jì)50至60年代，當(dāng)時(shí)韓國(guó)開始了向我們今天熟知和喜愛的工業(yè)化國(guó)家的探索。該國(guó)戰(zhàn)略性地培育了造船業(yè)（以及電子等其他重要領(lǐng)域），并自此不斷攀升制造價(jià)值鏈。90年代，元河崩盤，韓國(guó)船只對(duì)國(guó)際買家來說價(jià)格更低。因此，韓國(guó)在2000年代初訂購(gòu)的貨物噸位上超過了日本。

如今，由三大造船廠運(yùn)營(yíng)的集群擁有超過10萬名技術(shù)工人。勞動(dòng)力培訓(xùn)項(xiàng)目確保技術(shù)才華和工藝的世代相傳。造船廠作為高效的制造生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)作，旨在快速建造船舶。自動(dòng)起重機(jī)能夠精確地將巨大的預(yù)制段吊裝并焊接在一起。

韓國(guó)蔚山現(xiàn)代重工造船廠的Kockums起重機(jī)。這臺(tái)起重機(jī)高達(dá)450多英尺，最初屬于瑞典馬爾默的一家船廠，原主人破產(chǎn)后于2002年以1美元購(gòu)入并運(yùn)往蔚山。

一臺(tái)稍小的900噸巨型起重機(jī)，由大宇造船與海洋工程公司擁有和運(yùn)營(yíng)。這里的干船塢足夠?qū)?，可以?？績(jī)伤掖笮拓洿?/p>

船只停泊的干船塢會(huì)抽水，使船只暴露在船艙下以便裝備。軌道上運(yùn)行的門式起重機(jī)輕松高聳，堆積著數(shù)千噸的移動(dòng)部件。這些造船廠看起來很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)花了數(shù)百年才完善，現(xiàn)代建造的第一艘原油運(yùn)輸船“大西洋男爵號(hào)”未能在中央連接點(diǎn)對(duì)齊（這些船體體積龐大，曾分成兩半建造，后來在中部連接）。

對(duì)全球化和貿(mào)易的巨大影響

韓國(guó)造船廠的全球規(guī)模和影響力從數(shù)據(jù)中可見一斑：

?韓國(guó)三大造船廠年建造能力超過300萬補(bǔ)償總噸（CGT），占全球造船總產(chǎn)能的35%至40%。

?僅現(xiàn)代在2003年至2013年間就建造了5700萬資本稅，其中包括世界上一些最大的集裝箱船、油輪和液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。

?韓國(guó)建造的船舶占全球各類船舶總噸位的35%至45%。

這些船廠建造的船只幾乎服役于所有主要航運(yùn)路線和貿(mào)易走廊。韓國(guó)的造船廠既極其多元化，又高度專業(yè)化。他們可以建造貨船、客船、油品和化學(xué)品油輪，甚至海上結(jié)構(gòu)。然而，他們擅長(zhǎng)建造高度高端、注重質(zhì)量和效率的復(fù)雜船舶。由于貨船承載90%的貿(mào)易貨物，而韓國(guó)船舶占該運(yùn)量的~40%，這意味著全球貿(mào)易貨物中有~36%通過這些船舶流通。

開創(chuàng)大型高效艦船

韓國(guó)造船廠在設(shè)計(jì)和建造越來越大型的艦船方面持續(xù)創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。該國(guó)是超級(jí)油輪、巨型集裝箱船和大型液化天然氣運(yùn)輸船的早期先驅(qū)，如今這些船主導(dǎo)著這些領(lǐng)域。

韓國(guó)造船廠建造了全球液化天然氣船隊(duì)的66%以上，其中22%由日本造船廠建造，7%由東大造船廠建造，其余由法國(guó)、西班牙和美國(guó)的造船廠聯(lián)合建造。2023年隨著與卡塔爾達(dá)成的40艘液化天然氣運(yùn)輸船交易完成，韓國(guó)份額迎來再次上漲。這占全球船隊(duì)的很大一部分，總船只約640艘，其中許多比計(jì)劃中的卡塔爾船只還要小。

LNG運(yùn)輸船之所以獨(dú)特重要，是因?yàn)樗鼈儗?duì)全球能源市場(chǎng)的影響。沒有這些載體，從石油燃料向天然氣的轉(zhuǎn)型將會(huì)慢得多。這些船（卡塔爾最高級(jí)）每艘都攜帶的液化天然氣（LNG）足以為7萬戶美國(guó)家庭供電一年。這種超額的能量載荷主要是因?yàn)橐夯烊粴獾拿芏燃s為氣態(tài)天然氣的6倍，而爐灶式消費(fèi)者最熟悉氣態(tài)。然而，要達(dá)到這些密度，氣體需要保持極低（-160攝氏度）。在上面的球形苔蘚罐配置中，通過大量絕緣材料實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，而下方的低溫膜系統(tǒng)則使用復(fù)合材料和不銹鋼面板的混合，這些面板由船體結(jié)構(gòu)支撐。當(dāng)然，部分氣體在運(yùn)輸過程中會(huì)升溫膨脹，但巧妙的造船師們也想到了這一點(diǎn)！隨著部分氣體升溫并發(fā)生狀態(tài)變化（稱為蒸發(fā)過程），它們被用作驅(qū)動(dòng)船只引擎的燃料。這樣，油罐承受的壓力最小，船舶可以有更多空間攜帶液化天然氣（LNG），而非傳統(tǒng)燃料。

從低溫液化天然氣運(yùn)輸罐內(nèi)部的視角。人類的規(guī)模感。像下面這艘這樣的典型飛船通常能容納4到6個(gè)這個(gè)大小的坦克。

LNG作為減少排放和邁向更綠色電網(wǎng)的過渡燃料非常重要。在燃燒過程中，LNG的二氧化碳排放比煤炭少45%，比石油少30%。這不會(huì)阻止氣候變化，但隨著北極航道的開放，來自大鵝和加拿大等極北國(guó)家的天然氣儲(chǔ)備變得越來越容易獲得。液化天然氣泄漏對(duì)海洋生物的危害也較小，因?yàn)樯郎睾髸?huì)迅速蒸發(fā)，而石油則可能在水面上沉積數(shù)月，污染海洋。2017年，大宇造船與海洋工程（DSME）造船廠建造了帶有破冰船尾的專用液化天然氣運(yùn)輸船，未來獲取這些能源儲(chǔ)備可能至關(guān)重要。

一艘液化天然氣運(yùn)輸船在極北破冰。

LNG船舶在近期地緣政治中也扮演了重要角色。在大鵝通過管道出口天然氣被切斷后，美國(guó)對(duì)歐洲的液化天然氣出口量翻了一番多，避免了歐洲大陸的局部能源危機(jī)，并增強(qiáng)了歐洲民煮國(guó)家的意志。

運(yùn)輸很重要。它讓來自世界各地的人們能夠以前所未有的高度進(jìn)行貿(mào)易和專業(yè)化。通過擴(kuò)大進(jìn)入全球市場(chǎng)的渠道，造船商保護(hù)我們免受價(jià)格沖擊、短缺和饑荒的影響。與它們所創(chuàng)造的分散多元世界形成鮮明對(duì)比的是，負(fù)責(zé)連接全球經(jīng)濟(jì)的造船廠主要集中在東亞，尤其是在韓國(guó)的少數(shù)幾個(gè)城市。

韓國(guó)主要造船地點(diǎn)地圖。 這是群聚效應(yīng)的一個(gè)很好的例子。

那么，為什么我認(rèn)為這些造船廠值得在我們現(xiàn)代“世界奇觀”榜單中獲得#2名？

這是一項(xiàng)了不起的工程壯舉。造船廠本身是工業(yè)規(guī)模和海洋工程的奇跡。這個(gè)遍布全球的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)及其影響的龐大規(guī)模，也常常被低估。在文章前面，我們描述了全球90%的貨物通過貨船運(yùn)輸，其中36%是韓國(guó)制造的。考慮到全球貿(mào)易每年價(jià)值約25萬億美元，可以肯定地說，這些造船廠是高影響力基礎(chǔ)設(shè)施的典范。它們對(duì)貿(mào)易、能源和民主都很重要，但對(duì)普通人來說大多是未知的。

基于這些原因，我認(rèn)為韓國(guó)的造船廠（由現(xiàn)代重工、大宇造船海洋工程和三星重工業(yè)這三大財(cái)閥運(yùn)營(yíng)）整體上是現(xiàn)代世界的奇跡。

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