廣東
這次的鎖電導(dǎo)致的影響正持續(xù)發(fā)酵，讓對(duì)電車本來就有疑慮的消費(fèi)者更不信任智能化電車，這可能會(huì)對(duì)電車市場(chǎng)產(chǎn)生不小的影響，許多本來有意購買電車的消費(fèi)者因此放棄，這可能是電車行業(yè)所沒有預(yù)料到的后果。
電車鎖電打著為了消費(fèi)者安全著想的旗號(hào)，確實(shí)有一定道理，畢竟電池會(huì)隨著消費(fèi)者的使用而逐漸衰退，電池的性能下降了，電車企業(yè)確實(shí)有必要通過鎖電降低電池的充電功率、避免過充等問題，確保電池安全。
但是業(yè)界也指出鎖電還可能是車企在推卸責(zé)任，原因是質(zhì)保要求在質(zhì)保期內(nèi)如果電池衰減過快導(dǎo)致衰退幅度超過兩成，車企就要免費(fèi)更換電池，由此可能造成巨額的賠償，畢竟換電池的成本極高，小則幾萬塊，高則要十幾萬。
通過鎖電，可以讓電池檢測(cè)時(shí)的衰退幅度控制在20%以內(nèi)，避免了免費(fèi)更換電池的巨額成本支出；還有車企可能在遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)電池衰減速度過快，可能在質(zhì)保期內(nèi)就衰退超過兩成，而降低電池充放電功率、避免滿充滿放就可以放緩電池的衰減速度。
對(duì)于消費(fèi)者來說，則付出了充電時(shí)間大幅延長、續(xù)航力縮減、加速性能下降等的代價(jià)，車企如此做法涉嫌違反了購車合同和它當(dāng)初對(duì)車主的承諾，侵犯了車主對(duì)車輛的控制權(quán)和選擇權(quán)，而車主還無法拒絕，因?yàn)檐嚻罂赡芡ㄟ^OTA強(qiáng)制遠(yuǎn)程升級(jí)。
更深層次的影響則說明消費(fèi)者付錢購買了車輛，但是車主卻沒有完全擁有車輛的控制權(quán)和所有權(quán)，車企可以遠(yuǎn)程修改車輛的充電功率和電池容量，那么車企也可能遠(yuǎn)程控制車輛的智駕、自動(dòng)剎車等功能，想想都讓人害怕。
電車采用了更多芯片，這些芯片管理著車上的諸多配件，以前消費(fèi)者覺得這是智能化，可以讓車主更熟悉車輛各個(gè)部件的狀況，如今卻發(fā)現(xiàn)車企可能會(huì)利用這些芯片，在軟件方面動(dòng)手段，這更是讓人擔(dān)憂。
這方面也已有例子，那就是車企基于車上的芯片開發(fā)了越來越多的收費(fèi)項(xiàng)目，如智駕、遠(yuǎn)程管理、方向盤加熱等收費(fèi)項(xiàng)目，更曾出現(xiàn)了剎車收費(fèi)這樣的爭議收費(fèi)項(xiàng)目，只是這會(huì)造成嚴(yán)重事故，在爭議聲中迅速取消，這就進(jìn)一步讓人猜想他們?yōu)榱速嶅X未來還有更多收費(fèi)項(xiàng)目推出。
車企可以遠(yuǎn)程管理車上的諸多配件，這會(huì)造成安全隱患，畢竟任何數(shù)據(jù)中心都不可能百分百無故障，通信網(wǎng)絡(luò)也不是百分百可靠，更可能出現(xiàn)黑客入侵，如果黑客操縱智駕，后果就更是讓人感覺到恐懼。
國內(nèi)的電車市場(chǎng)已到了成熟階段，今年前兩個(gè)就曾出現(xiàn)電車銷量暴跌，3月份、4月份顯著反彈，在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)這些不利的消息，對(duì)電車市場(chǎng)顯然是相當(dāng)不利的，但愿電車市場(chǎng)不會(huì)再次出現(xiàn)前兩個(gè)月那樣的暴跌，車企也應(yīng)該改變作風(fēng)，多多考慮消費(fèi)者的感受，而不是一味固執(zhí)橫行，不顧消費(fèi)者的利益，一個(gè)汽車品牌的口碑建立不容易，而損害品牌口碑卻是太容易。
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