奔馳“老大哥”段建軍，要帶沃爾沃打一場硬仗

01、30多年后，重返沃爾沃

時隔不足半個月，原“奔馳中國掌門人”段建軍火速轉戰老東家沃爾沃。

5月11日，沃爾沃汽車官宣，大中華區總裁兼CEO袁小林卸任日常運營管理工作，將更多的時間留給家庭。接任其職位的是原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍。根據任命信息，段建軍將即刻履行新職務，加入集團全球核心管理層及全球銷售管理層，并向中國董事會匯報，全面執掌大中華區端到端業務，負責全價值鏈的工業和商業整體運營（研產供銷）。

4月30日，段建軍剛剛結束了他在奔馳的戰略顧問一職。當天下午，他身穿西裝、牛仔褲，背著雙肩包，像一位普通職場人一樣走出辦公大樓。樓下，不少員工自發前來送別，用最樸素的方式向這位“老大哥”道別，這段視頻也一度在網上熱傳。

履新沃爾沃當日，多家媒體通過私信向段建軍發來祝福，他坦言因首日到崗事務繁忙，沒能及時回復。“今天走進上海辦公室，心情很復雜——有回到起點的親切，更有扛起責任的清醒。市場不易，挑戰很多，前路并不平坦。但正因為難，才更值得全力以赴。”

當時在現場的奔馳員工蘇琪對《財經天下》表示，段建軍是他們這代奔馳員工心中的“偶像”。作為汽車行業公認的大佬，他的貢獻和能力自然沒得說，更讓人折服的是其個人魅力。蘇琪表示，段建軍完全沒有高高在上的架子，反而和藹可親得像一位家長，平時經常會在電梯或其他場合偶遇，氛圍非常融洽。“段建軍不僅文學積淀很深，而且緊跟潮流，也很貼近生活。我印象特別深的一次，是早上去樓下食堂買早點，碰巧和他同乘一部電梯。我有些拘謹地打了招呼，他卻像長輩一樣自然地笑著問候我。”

不少奔馳老員工對段建軍的離開深感惋惜，這份不舍既源于對他工作能力的認可，更源于他個人的魅力。不少員工將段建軍曾說過的一句“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容”當作名言。

作為國內知名的豪華品牌職業經理人，段建軍與沃爾沃的淵源可追溯到30多年前——他進入汽車行業的時候，曾以維修技師的身份為沃爾沃汽車提供售后服務。此后，他曾在寶馬擔任過管理職務。

2013年11月，段建軍出任奔馳銷售公司銷售與市場營銷執行副總裁一職，當時的奔馳正處于水深火熱之中，面臨銷量低迷、渠道混亂以及形象受損等危機。2013年，奔馳在華全年銷量近23萬輛，雖然同比增長11%，但遠低于同期的奧迪（49.2萬輛，同比增長21.2%）和寶馬（39.1萬輛，同比增長19.7%），在德系三強中墊底。

同時也是為了解決當時奔馳在華“兩套銷售體系”的問題，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司順勢成立，段建軍可以說是受命于危難之際。2014年11月，投資超1億元的奔馳乘用車中國研發中心在北京落地。2016年，全新長軸距E級車上市，針對中國市場進行了專屬設計，堪稱奔馳反攻市場的利劍。

2011年進入奔馳經銷商體系的周正告訴《財經天下》，2013年確實是奔馳最艱難的階段，當時產品全面落后于競品，全系不加長、沒導航、沒無鑰匙進入、沒倒車影像，設計也顯得老氣橫秋。2016年推出的長軸距E級，為奔馳殺回領先地位打下了堅實基礎，也是周正印象最深的車型。“長軸距比標軸好，這在中國市場根本不需要解釋。客戶喜歡、溝通成本低、成單率極高，我個人單月最高紀錄曾賣出過80臺。”

在周正的印象中，這些年奔馳在市場端的改變是顯而易見的，尤其是培訓體系變得更加接地氣，大幅提升了貼近實戰和客戶畫像的銷售技巧。

這種積極的轉變，離不開奔馳與經銷商關系的重塑。段建軍坦言，“奔馳之前在這方面吃過虧，和經銷商的溝通過程也曾經彷徨過”。早期，奔馳銷售公司曾收到70多條來自經銷商的意見和建議，段建軍帶領團隊逐條核對、挖掘不足、及時改進。

曾經引發市場巨大轟動的，是2019年5月北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司、梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司以及全國的授權經銷商聯合發布的《服務公約》。公約明確提出“公開透明、明碼標價、拒絕捆綁與強制消費、杜絕假件”，這在當時切斷了4S店長期以來依托新車銷售賺取的金融服務費、捆綁銷售兩大利潤來源。這一動作有利于消費者，但損傷了經銷商們的利益。不過帶來陣痛的同時，也倒逼了渠道進化。從長遠來看，段建軍狠抓渠道、定價、營銷、經銷商關系，確實取得了一定成果。

此后幾年奔馳銷量節節攀升，2020年BBA三家在華銷量均突破70萬輛大關，奔馳斬獲77.43萬輛的銷量巔峰，同比增速11.7%，是三家中增速最快的。當年1月，段建軍晉升為COO，全面負責奔馳在華銷售與市場營銷工作。2023年5月，段建軍成為奔馳銷售公司首位華人總裁兼CEO。

有業內人士認為，段建軍不管是在寶馬期間還是在奔馳期間，實現銷量翻倍最重要的原因是時代紅利。中國汽車流通協會專家委員會專家成員李顏偉對《財經天下》表示，時代紅利只是部分因素，段建軍在職期間的銷售管理和產品規劃都做得比較好，比如批售、零售的節奏等。去了沃爾沃之后，段建軍的權力和職責變得更大了，還需要了解更多方面的知識。

段建軍的離職，也意味著奔馳進入了下一個時代，一個更具挑戰性的新能源時代。

回想起奔馳在2013年左右的艱難，周正表示，其實當下對奔馳來說才是真正的困境。“那時候奔馳是無數人的夢想，而現在市場上平替選擇太多。當消費者的選擇權被無限放大時，奔馳就不再是唯一的答案了。”

面對豪華車市場格局的劇變，昔日的“奔馳功臣”段建軍帶著他豐富的實戰經驗，轉身投入了另一場破局之戰。

02、“閃電”換帥背后

這場頗為意外的換帥，是沃爾沃在關鍵轉型期主動按下的一次加速鍵。

段建軍接替的袁小林是外交官出身，曾任職于英國BP集團，于2009年加入吉利控股，并在次年深度參與了對沃爾沃汽車的并購。之后，袁小林有幾年時間在瑞典擔任沃爾沃集團董事長辦公室主任，2014年回到國內任職沃爾沃汽車中國區總裁，2017年升任沃爾沃汽車全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO，成為沃爾沃汽車核心管理層。

一位接近沃爾沃的人士告訴《財經天下》，沃爾沃在亞太地區的研產供銷體系都是袁小林領導搭建的。包括建立沃爾沃在成都、大慶和臺州的三大生產基地，在上海設立亞太研發中心，梳理沃爾沃與吉利的關系架構，推動新能源戰略等，形成了完整的本土化產銷研體系。

正如沃爾沃汽車總裁兼CEO哈肯·塞繆爾森的評價，“在他（袁小林）的領導下，中國已經成為沃爾沃汽車真正意義上的第二本土市場”。

根植于中國本土市場，讓沃爾沃擁有了在能源變革浪潮中的領先認知，成為傳統豪華品牌中第一個提出全面電氣化戰略的品牌。搶跑為沃爾沃帶來先發優勢，這一點在終端市場上有最直接的體現。2025年，沃爾沃全球新能源汽車銷量達到32.33萬輛，滲透率為45.5%，居傳統豪華品牌榜首。同期，寶馬集團的新能源車滲透率是26%。

更難得的是，當很多跨國車企的電動車業務正面臨系統性虧損時，沃爾沃的新舊業務已然完成安全交接。哈肯·塞繆爾森在2026年初曾明確表示，沃爾沃的電動汽車業務已實現盈利。

在電氣化轉型的過程中，沃爾沃與吉利完成了角色互換。燃油車時代，吉利用沃爾沃的技術與品牌背書實現快速發展，聯合開發了CMA架構，成功打造了領克品牌。新能源時代，沃爾沃在SMA超級混動平臺上，通過與吉利供應鏈協同和本地化生產，實現了零部件成本的大幅下降。加上沃爾沃兩個原生純電平臺SPA2和SPA3，形成了“雙軌并行”新能源架構。

然而，現在段建軍接手的不僅是一個擁有清晰電氣化轉型戰略的沃爾沃，也是在中國承受銷量結構性壓力的傳統豪華品牌。

沃爾沃的電氣化轉型取得了一定的成績，但其新能源汽車的規模尚不足以填補燃油車的缺口。沃爾沃于2023年在中國市場年銷量達到18萬輛的巔峰后，開始逐漸下滑。同時，所有傳統豪華品牌的產品價格也都在持續下探，再加上國產新能源品牌對30萬元以上市場的不斷蠶食，使沃爾沃在銷量和盈利方面都有較大的壓力。

相比于奔馳，段建軍在沃爾沃的職權范圍擴大了不少，除了其長期負責的銷售和品牌運營等板塊，還需要承接研發、生產和供應鏈的管理。李顏偉表示，段建軍直接向中國區董事會匯報，可以縮短決策鏈條、提升管理效率。其更大的作用在于推動沃爾沃更快響應中國市場需求。段建軍在豪華品牌中積累的經驗，也有助于提升沃爾沃終端銷售效率、穩定經銷商信心。

李顏偉認為，段建軍在中國豪華車市場的運營經驗，若能融入產品定義、研發協同和生產組織環節，并進一步整合吉利體系的技術優勢，推出更具競爭力的產品，沃爾沃才有可能真正逆風而上。

2025年9月，沃爾沃新一代新能源車的反擊戰從XC70正式打響。這款車堪稱沃爾沃電氣化轉型的戰略車型，是由中國團隊操刀的“全球車”，具有一定的里程碑式意義。2026年4月，沃爾沃又在中國市場開啟了全新純電SUV EX90與純電轎車ES90，兩款全球旗艦車型的預售。根據規劃，沃爾沃還將在中國市場投放EX60等多款車型，全面攻向主流市場，這些車型的銷量和口碑將很大程度上影響品牌的未來發展。

段建軍與袁小林的權力交割，向外界釋放了一個關鍵信號，沃爾沃中國團隊將擁有更大的自主權。外界同樣期待段建軍的到來，可以為沃爾沃在“安全”之外，塑造新的價值標簽。

（文中蘇琪、周正均為化名）

（作者 | 楊十二 董雪，編輯 | 石頁，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）