祺有此理 | HEV迎來『第二春』？不吹不黑，客觀看待！

原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜Cong

或許你會(huì)很費(fèi)解，HEV不是過渡技術(shù)，過于落后了嗎？怎么還在技術(shù)迭代？豈不是——祺有此理！

2026年注定又是不頻繁的一年，前兩季度，多家車企發(fā)布了最新的HEV技術(shù)，3月至4月更是達(dá)到了巔峰。

那么，我們減少前搖，直接從行業(yè)、技術(shù)和市場等多個(gè)角度，淺析一下其中的道道，全文約8300字，祺有此理專欄第二篇——HEV迎來了『第二春』，正式開聊。

01

反邏輯的逆勢增長

我們先從看似反邏輯的HEV市場表現(xiàn)聊起。

應(yīng)該所，2026年，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深度調(diào)整階段，但純電與插混市場的增速慢慢放緩，新能源政策的紅利的漸減弱，再加上國際油價(jià)長期處于高位，多重因素疊加，讓汽車行業(yè)對高效節(jié)能的動(dòng)力形式需求越來越迫切。

與此同時(shí)，《乘用車燃料消耗量限值》新規(guī)正式實(shí)施，其中WLTC工況下百公里油耗≤3.3L的硬指標(biāo)，讓傳統(tǒng)燃油車很難達(dá)標(biāo)；即便部分燃油車通過技術(shù)優(yōu)化勉強(qiáng)符合標(biāo)準(zhǔn)，也面臨著成本上升、市場接受度下降的難題。

而曾被不少人看作『過渡技術(shù)』的HEV油電混動(dòng)，憑借無需外接充電、沒有補(bǔ)能焦慮，且油耗遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的核心優(yōu)勢成功突圍，成為各大車企滿足政策要求、適配市場多元需求的重點(diǎn)發(fā)力方向，也是連接傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的關(guān)鍵橋梁。

從市場數(shù)據(jù)來看，這種趨勢表現(xiàn)得格外明顯。

2026年第一季度，中國汽車市場整體銷量同比下滑，多數(shù)細(xì)分市場陷入增長瓶頸，燃油車銷量持續(xù)萎縮，部分合資燃油車型甚至出現(xiàn)降價(jià)清庫存的情況；但HEV車型卻逆勢突圍，實(shí)現(xiàn)2.7%的同比增長，累計(jì)銷量達(dá)到21.8萬輛，成為市場中的『增長亮點(diǎn)』。

據(jù)行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年全年中國HEV車型銷量將突破180-200萬輛，市場滲透率將從目前的5.4%穩(wěn)步提升至8%以上，這也意味著HEV徹底擺脫小眾品類標(biāo)簽，邁入主流汽車市場，成為家庭用戶購車時(shí)的核心選擇之一。

放眼全球市場，HEV的增長勢頭同樣強(qiáng)勁，2026年全球HEV銷量預(yù)計(jì)將突破750萬輛，較2025年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中亞洲市場是主要增長動(dòng)力來源，中國、日本、韓國等國家成為HEV車型的核心消費(fèi)市場。

在這場全球HEV市場的增長浪潮中，中國自主品牌與日系車企是兩大核心力量，二者依托截然不同的技術(shù)路線展開良性競爭：

中國自主品牌聚焦核心參數(shù)突破與智能化功能創(chuàng)新，努力通過技術(shù)迭代，滿足用戶對科技感與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，憑借本土化優(yōu)勢快速響應(yīng)市場變化；

日系車企則延續(xù)長期積累的技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)優(yōu)化現(xiàn)有架構(gòu)，堅(jiān)守可靠性與平順性的核心賣點(diǎn)，依托全球成熟的供應(yīng)鏈體系鞏固市場份額，雙方共同發(fā)力，推動(dòng)HEV技術(shù)向更高效、更貼合用戶實(shí)際用車需求的方向穩(wěn)步前進(jìn)。

那么，接下來我們就從自主品牌和日系品牌的HEV技術(shù)本身，看看其中方向取舍以及細(xì)節(jié)差別。

02

自主品牌HEV技術(shù)：聚焦參數(shù)優(yōu)化與場景拓展

2026年以來，中國自主品牌迎來HEV技術(shù)的集中爆發(fā)，吉利、長安、奇瑞、廣汽等主流車企密集發(fā)布新一代HEV技術(shù)，形成了多元化的技術(shù)布局。其技術(shù)圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、電驅(qū)系統(tǒng)功率強(qiáng)化、電池容量拓展及智能化控制優(yōu)化四大核心方向展開：

• 長城超級智混HEV：全動(dòng)力平臺兼容

2026年1月16日，長城汽車正式發(fā)布?xì)w元平臺，這是全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺，兼容性極強(qiáng)，可同時(shí)適配HEV、PHEV、BEV、FCEV、ICE五種動(dòng)力形式，其核心設(shè)計(jì)靈感源自中國古代的活字印刷術(shù)，實(shí)現(xiàn)了『可拆、可配、可進(jìn)化』的底層架構(gòu)，能根據(jù)不同市場、不同用戶的需求，快速組合出適配的動(dòng)力系統(tǒng)，大幅降低研發(fā)成本與周期，提升產(chǎn)品的市場響應(yīng)速度。

基于該平臺的超級智混HEV，采用新一代Hi4技術(shù)，以『四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗』為定位，通過P1+P2+P4三電機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)全場景動(dòng)力覆蓋，既能滿足城市通勤的節(jié)能需求，也能應(yīng)對戶外復(fù)雜路況的通過性需求。

目前歐拉5（參數(shù)丨圖片） HEV車型已在泰國發(fā)布，針對東南亞市場高溫、多復(fù)雜路況的特點(diǎn)，優(yōu)化了空調(diào)系統(tǒng)與底盤調(diào)校，受到當(dāng)?shù)赜脩舻膹V泛關(guān)注；長城計(jì)劃后續(xù)推出柴油混動(dòng)等動(dòng)力形式，依托平臺化優(yōu)勢快速拓展HEV產(chǎn)品矩陣，兼顧國內(nèi)與海外市場需求，進(jìn)一步提升中國HEV技術(shù)的全球影響力。

• 長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)：平衡性能與成本

2026年3月30日，長安汽車發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)跳出傳統(tǒng)混動(dòng)『油主電輔』的固有框架，以『油電并重、智慧交融』為核心設(shè)計(jì)思路，打造出一套兼顧性能、節(jié)能與成本的混動(dòng)解決方案，剛好契合中國家庭用戶『既要省油，又要?jiǎng)恿Α坏暮诵男枨蟆?/p>

整套系統(tǒng)由500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、180kW高功率電驅(qū)及AI云智控三大核心部件組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近45%，500Bar的超高壓直噴技術(shù)，較行業(yè)主流的350Bar噴油壓力提升42%，能讓燃油霧化更充分、燃燒更徹底，進(jìn)一步提升燃油利用率，減少能耗浪費(fèi)，同時(shí)有效降低尾氣排放。

實(shí)測數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了這套系統(tǒng)的綜合實(shí)力：搭載該系統(tǒng)的藍(lán)牌轎車，城區(qū)擁堵路況下油耗僅2.98L/100km，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗也只有3.98L/100km，遠(yuǎn)低于同級別傳統(tǒng)燃油車，甚至比部分入門級插混車型的虧電油耗還要低；動(dòng)力響應(yīng)方面，起步響應(yīng)速度快至0.29秒，0-60km/h加速僅需3.59秒，堪比部分性能車型，能滿足用戶急加速、超車時(shí)的動(dòng)力需求；靜謐性表現(xiàn)也很出色，城區(qū)行駛噪聲較傳統(tǒng)燃油車低10分貝，駐車怠速時(shí)車內(nèi)聲壓僅37.9分貝，達(dá)到圖書館級別的靜謐性，大幅提升駕乘舒適度，尤其適合城市通勤場景。

首款搭載該系統(tǒng)的第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎，于2026年4月24日北京車展全球首發(fā)，限時(shí)搶訂價(jià)低至7.99萬-9.49萬元，直接將HEV車型的價(jià)格拉到了燃油車主流區(qū)間，極大降低了用戶的購車門檻。長安汽車也順勢定下2026年10萬輛的HEV銷量目標(biāo)，全力推動(dòng)HEV技術(shù)的大眾化普及，讓更多用戶享受到混動(dòng)技術(shù)帶來的便捷與節(jié)能。

• 廣汽星源超級雙擎：輕量化與智能化結(jié)合

2026年4月12日，廣汽集團(tuán)在科技日上正式發(fā)布星源超級雙擎技術(shù)，這套技術(shù)的核心創(chuàng)新的是輕量化DHT與大電池的高效搭配，形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，既解決了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)重量大、能耗高的問題，又提升了智能化體驗(yàn)。

其中，GMC 3.0疾風(fēng)版混動(dòng)變速器重量僅98.5kg，是國內(nèi)首個(gè)重量低于100kg的輕量化DHT，大幅降低了整車重量，WLTC工況下驅(qū)動(dòng)效率達(dá)到93%，傳動(dòng)損耗降至最低，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的節(jié)能性；5.4kWh高倍率安全電池的峰值放電功率達(dá)到150kW，較上一代產(chǎn)品提升87.5%，能支持17km以上的低速純電行駛，滿足城市短途通勤的純電需求，日常上下班無需消耗燃油，降低用車成本。

這套系統(tǒng)在功能體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，徹底打破了傳統(tǒng)HEV車型智能功能薄弱的短板：停車時(shí)可自由使用車載娛樂系統(tǒng)，無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速時(shí)的噪音與尾氣污染；支持2.2kW對外放電，能滿足戶外用電需求，適配露營、野餐等休閑場景；12小時(shí)哨兵模式可全程守護(hù)車輛安全，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛周邊情況，遇到異常及時(shí)提醒用戶，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)整車OTA升級，讓車輛通過遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化性能、新增功能，延長產(chǎn)品生命周期。

能耗表現(xiàn)也很出色，CLTC工況下A級轎車百公里能耗約2L，即便是2.1噸重的7座B級MPV，油耗也能控制在3字頭，徹底打破了『大車必高耗』的固有認(rèn)知，兼顧了家用MPV的空間需求與節(jié)能需求。后續(xù)，該技術(shù)將逐步搭載于廣汽傳祺旗下多款車型，覆蓋轎車、MPV、SUV等多個(gè)品類，滿足不同用戶的需求。

• 吉利i-HEV智擎混動(dòng)：AI賦能能量管理

2026年4月13日，吉利汽車正式發(fā)布基于雷神混動(dòng)技術(shù)迭代升級的i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用行業(yè)內(nèi)成熟的P1+P3雙電機(jī)+單擋DHT動(dòng)力結(jié)構(gòu)，通過11合1集成電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的完全解耦，從架構(gòu)層面徹底優(yōu)化了動(dòng)力分配效率，有效解決了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)高速工況能耗偏高、動(dòng)力銜接頓挫的問題。

其核心亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在智能化控制和核心硬件參數(shù)兩個(gè)方面：搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá)48.41%，還獲得了中汽中心的官方權(quán)威認(rèn)證，處于全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先水平；帝豪i-HEV車型實(shí)測百公里最低油耗僅2.22L，成功打破豐田普銳斯保持的2.52L吉尼斯世界紀(jì)錄，較傳統(tǒng)燃油車WLTC工況油耗降低41%，擁堵路況下的節(jié)油率更是達(dá)到65%，節(jié)能優(yōu)勢十分突出，按每年行駛2萬公里計(jì)算，能為用戶節(jié)省近千元燃油成本。

星睿AI云動(dòng)力2.0大模型的加入，是這套系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，它讓傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)的能量管理從『規(guī)則式控制』升級為『預(yù)測式控制』，能夠?qū)崟r(shí)結(jié)合導(dǎo)航信息、實(shí)時(shí)路況和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)整油電分配比例，讓每一滴燃油都能發(fā)揮最大效用。

比如，系統(tǒng)可以提前預(yù)判前方紅綠燈、擁堵路段，提前調(diào)整動(dòng)力模式，避免不必要的燃油消耗；針對不同用戶的駕駛習(xí)慣，還能自動(dòng)適配節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，兼顧不同用戶的需求。

在WLTC工況下，這套系統(tǒng)80%的時(shí)間都能以純電模式行駛，其中66km/h以下可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)無限接近純電動(dòng)汽車，同時(shí)兼顧了節(jié)能性與駕駛平順性。目前該技術(shù)已實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)，星瑞、星越L等主力車型于2026年4月19日正式開啟預(yù)售，快速將先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場產(chǎn)品，滿足用戶的即時(shí)需求。

• 奇瑞鯤鵬超能HEV：大電池拓展功能邊界

2026年4月22日，奇瑞汽車在『全域AI油電同權(quán)』新燃油之夜上，全球首發(fā)了搭載5.1kWh犀牛H油混電池的HEV系統(tǒng)，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)HEV電池容量普遍低于2kWh的行業(yè)慣例，開辟出HEV技術(shù)發(fā)展的全新路徑，讓HEV車型擺脫了『只能節(jié)能』的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了功能的多元化拓展。

該系統(tǒng)的核心硬件配置十分亮眼，包括熱效率高達(dá)48.57%的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，其膨脹比達(dá)到26:1，EGR率提升至35%，進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒效率，降低燃油消耗；5.1kWh犀牛H油混電池的峰值放電功率達(dá)到150kW，功率密度高達(dá)11000W/L，配合第二代鯤鵬8AT變速箱，讓整套系統(tǒng)較傳統(tǒng)燃油車油耗降低30%，零百加速比傳統(tǒng)小型電池HEV車型快2秒，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與動(dòng)力的雙重提升，既能滿足日常通勤，也能應(yīng)對偶爾的高速出行需求。

更大的電池容量不僅有效優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，還拓展了HEV車型的功能邊界，支持大功率對外放電，能滿足用戶戶外露營、車載電器使用等多元場景需求，讓HEV車型不再局限于日常通勤。

比如，用戶在戶外露營時(shí)，可通過車輛對外放電，帶動(dòng)電磁爐、投影儀等設(shè)備，提升戶外出行的便捷性與舒適性；日常停車時(shí)，也能使用車載娛樂系統(tǒng)，無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免燃油浪費(fèi)。首款搭載該系統(tǒng)的全新一代瑞虎9，限時(shí)權(quán)益價(jià)14.69萬元起，性價(jià)比優(yōu)勢突出，既能兼顧中型SUV的空間，又能擁有混動(dòng)車型的節(jié)能優(yōu)勢。

奇瑞汽車也明確表示，計(jì)劃2026年內(nèi)推出3款全新HEV產(chǎn)品，全面覆蓋緊湊型、中型等不同細(xì)分市場，憑借大電池的差異化路線，吸引注重車輛多功能性的消費(fèi)群體。

• 比亞迪DM-i 6.0 HEV模式：高壓平臺提升效率

比亞迪雖以插混為核心，在插混市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但DM-i 6.0系統(tǒng)的HEV模式依然具備極強(qiáng)的競爭力，為沒有充電條件的用戶提供了優(yōu)質(zhì)的節(jié)能選擇。

該模式基于全域900V高壓平臺打造，配合自研碳化硅電控模塊，大幅降低了系統(tǒng)能量損耗，損耗率降低約30%，進(jìn)一步提升了能量利用效率；可變磁通記憶電機(jī)可根據(jù)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場強(qiáng)度，低速強(qiáng)磁模式下扭矩提升30%，起步、加速更迅猛，高速弱磁模式下電耗降低15%-20%，兼顧動(dòng)力與節(jié)能。

其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%，實(shí)驗(yàn)室測試熱效率接近49.5%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，虧電油耗低至1.8-2.79L/100km，遠(yuǎn)低于同級別傳統(tǒng)燃油車與部分混動(dòng)車型；AI智能能量管理系統(tǒng)可自動(dòng)切換工況，市區(qū)擁堵路段采用串聯(lián)模式，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為輔，降低油耗；急加速時(shí)采用油電并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，提升動(dòng)力；高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，提升行駛效率，無需用戶手動(dòng)調(diào)節(jié)保電，降低了使用門檻，即便是新手用戶也能輕松開出最優(yōu)油耗，為沒有充電條件的用戶提供了便捷、節(jié)能的用車選擇。

02

日系車企HEV技術(shù)：側(cè)重迭代優(yōu)化與可靠性

和中國自主品牌的創(chuàng)新路徑不同，日系車企的HEV技術(shù)發(fā)展以長期市場驗(yàn)證為基礎(chǔ)，重點(diǎn)優(yōu)化現(xiàn)有架構(gòu)，不追求激進(jìn)的參數(shù)突破，而是在平順性、可靠性與工況適應(yīng)性上形成了獨(dú)特優(yōu)勢。經(jīng)過二十余年的市場積累，日系車企形成了成熟的技術(shù)體系與良好的用戶口碑，剛好滿足那些注重穩(wěn)定性、追求長期使用成本可控的用戶需求。

• 豐田第五代THS智能電混雙擎：功率分流的平順性優(yōu)勢

豐田第五代THS系統(tǒng)延續(xù)了經(jīng)典的行星齒輪功率分流結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)經(jīng)過25年的市場驗(yàn)證，技術(shù)成熟、可靠性極高，將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在同一動(dòng)力軸上，通過E-CVT電子無級變速箱實(shí)現(xiàn)無換擋切換，消除了傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫，提升了駕駛平順性。

核心升級主要集中在三電組件小型化與效率優(yōu)化上：PCU動(dòng)力控制單元體積縮小34%、重量降低21%，響應(yīng)速度提升15%，同時(shí)降低了能耗；新一代高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)最大功率134kW（峰值扭矩270N·m），動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，配合2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率41%），實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與平順性的完美平衡，既能滿足日常通勤的動(dòng)力需求，又能保證駕駛舒適性。

2026款車型的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞WLTC綜合油耗4.2L/100km，卡羅拉雙擎4.07L/100km，亞洲龍2.0L雙擎版4.31L/100km，50L油箱的續(xù)航里程超過1000km，無需頻繁加油，減少了用戶的用車頻率；純電行駛比例提升至40%以上，雖然低于中國品牌，但在全工況效率均衡性上表現(xiàn)突出，不管是市區(qū)擁堵、高速巡航還是郊區(qū)路況，油耗波動(dòng)都比較小，適應(yīng)性極強(qiáng)。

25年的市場驗(yàn)證（全球超2000萬用戶），讓它成為可靠性的代名詞，車輛故障率低，后期維護(hù)成本可控，適合注重長期使用穩(wěn)定性、追求省心省力的用戶，尤其受到家庭用戶與網(wǎng)約車用戶的青睞。

• 本田第四代i-MMD強(qiáng)電智混：直驅(qū)工況的拓展

本田第四代i-MMD系統(tǒng)在雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，新增了雙物理擋位，這一升級主要針對傳統(tǒng)i-MMD系統(tǒng)高速工況效率偏低的問題，將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)門檻從80km/h降至40km/h，覆蓋了更多日常通勤場景（比如城市快速路、郊區(qū)公路），大幅提升了高速工況的燃油效率，降低了長途駕駛的油耗。

其2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率41%，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)穩(wěn)定；驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率135kW（扭矩335N·m，最高轉(zhuǎn)速14500rpm），動(dòng)力響應(yīng)迅速，系統(tǒng)綜合最大功率203馬力，能滿足用戶急加速、超車時(shí)的動(dòng)力需求。

2026款思域混動(dòng)WLTC綜合油耗4.7L/100km，電動(dòng)直驅(qū)區(qū)間擴(kuò)大至80%以上，日常城市通勤基本能實(shí)現(xiàn)純電駕駛，兼顧節(jié)能與靜謐性；急加速時(shí)油電并聯(lián)輸出，動(dòng)力響應(yīng)迅速，堪比燃油性能車型；經(jīng)過五代迭代（全球超500萬用戶），系統(tǒng)在模式切換平順性上不斷優(yōu)化，僅殘留輕微的離合器切換頓挫，不會(huì)影響日常駕駛體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，駕駛質(zhì)感出色，適合追求駕駛質(zhì)感、經(jīng)常高速通勤的用戶，同時(shí)依托本田成熟的技術(shù)體系，在可靠性與后期維護(hù)成本上表現(xiàn)優(yōu)異。

• 日產(chǎn)第三代e-POWER：串聯(lián)架構(gòu)的純電體驗(yàn)

日產(chǎn)第三代e-POWER采用『發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、車輪全電機(jī)驅(qū)動(dòng)』的串聯(lián)架構(gòu)，和其他混動(dòng)路線有著明顯區(qū)別，5合1模塊化動(dòng)力組整合了電機(jī)、減速器、逆變器、增速器和發(fā)電機(jī)等部件，大幅縮小了動(dòng)力系統(tǒng)的體積，優(yōu)化了整車布局。

它的核心優(yōu)勢在于純電駕駛體驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率150kW（扭矩330N·m），0-60km/h加速4.2秒，起步響應(yīng)迅速，沒有傳統(tǒng)燃油車的頓挫感；STARC燃燒技術(shù)讓低速噪音降低5.6分貝，靜謐性優(yōu)于其他混動(dòng)路線，車內(nèi)噪音控制出色，提升了駕乘舒適度，尤其適合城市短途通勤場景。

其1.5L三缸渦輪引擎熱效率42%，是日系品牌中HEV車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的，2026款天籟e-POWER CLTC綜合油耗4.1L/100km，節(jié)能表現(xiàn)出色；雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑，高速工況下需要發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)發(fā)電，能耗比其他混動(dòng)路線略高，但無需換擋的特性讓它的駕駛體驗(yàn)更統(tǒng)一，操作也更簡單，適合不熟悉混動(dòng)系統(tǒng)的用戶。

2026款天籟全系取消燃油版，專注于e-POWER路線，足以看出日產(chǎn)對這一技術(shù)路線的信心，這款車型適合偏好純電駕駛感、注重車輛靜謐性且看重品牌口碑的用戶，尤其受到城市白領(lǐng)的喜愛。

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技術(shù)路線大比拼：多元選擇適配不同需求

總體來看，2026年HEV市場大致形成了五大主流技術(shù)路線，各路線在架構(gòu)設(shè)計(jì)、核心參數(shù)與適用場景上有著明顯差異，沒有絕對的優(yōu)劣之分，更多是車企基于自身技術(shù)積累、目標(biāo)用戶需求及市場定位的理性選擇。不同路線的競爭，最終受益的是廣大消費(fèi)者，讓用戶能根據(jù)自己的用車場景，選擇最適合自己的產(chǎn)品。

我們可以通過兩張表格，進(jìn)行具體分析：

具體來說，我覺得有三個(gè)比較明顯的區(qū)別：

1. 參數(shù)差異與定位匹配：從發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率來看，中國品牌（45%-48.57%）明顯高于日系品牌（41%-42%），這得益于中國車企在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的持續(xù)投入，尤其是深度米勒循環(huán)、超高壓直噴等技術(shù)的應(yīng)用；電池容量方面，中國品牌（1.38-5.4kWh）也遠(yuǎn)大于日系品牌（1.6-2.1kWh），更大的電池容量不僅優(yōu)化了能耗，還支持對外放電、哨兵模式等智能化功能，更貼合追求科技感、注重場景化體驗(yàn)的年輕用戶。日系品牌雖然參數(shù)數(shù)值不占優(yōu)勢，但在工況適應(yīng)性上更出色，比如豐田THS全工況油耗波動(dòng)小，不管是高溫、低溫還是復(fù)雜路況，都能保持穩(wěn)定的節(jié)能表現(xiàn)；本田i-MMD直驅(qū)工況覆蓋更廣，適合經(jīng)常長途駕駛的用戶，整體更適合注重實(shí)用主義、追求長期使用穩(wěn)定性的用戶。

2. 技術(shù)路線的場景適配性：P1+P3串并聯(lián)路線（以中國品牌為主）通過高電驅(qū)占比（80%以上）提升駕駛體驗(yàn)，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)間長，靜謐性與平順性出色，適合以城市通勤為主的用戶，尤其是日常上下班路程較短、注重用車成本的家庭用戶；功率分流（豐田）與雙電機(jī)串并聯(lián)（本田）路線在高速工況效率上更均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式能有效降低高速油耗，適合經(jīng)常長途駕駛、追求全工況穩(wěn)定表現(xiàn)的用戶；串聯(lián)增程（日產(chǎn)）以純電駕駛感為核心，沒有換擋頓挫，靜謐性好，適合城市短途出行，尤其適合偏好純電體驗(yàn)但沒有充電條件的用戶；四驅(qū)串并聯(lián)（長城）則針對戶外、復(fù)雜路況用戶，通過三電機(jī)四驅(qū)布局提升通過性，適合喜歡戶外出行、經(jīng)常行駛在非鋪裝路面的用戶，五大路線形成場景互補(bǔ)，覆蓋了不同用戶的需求。

3. 可靠性與創(chuàng)新的平衡：中國品牌以『參數(shù)突破+智能化』為核心，通過AI能量管理、OTA升級等功能提升產(chǎn)品競爭力，技術(shù)迭代速度快，能快速響應(yīng)市場變化與用戶需求，但市場驗(yàn)證時(shí)間較短（1-3年），長期可靠性還需要時(shí)間檢驗(yàn)；日系品牌依托20年以上的技術(shù)積累，在可靠性與用戶口碑上更有優(yōu)勢，車輛故障率低，后期維護(hù)成本可控，經(jīng)過全球數(shù)千萬用戶的驗(yàn)證，適合追求省心省力的用戶，不過智能化功能相對基礎(chǔ)，缺少OTA升級、AI能量管理等先進(jìn)功能，兩者分別滿足『嘗鮮型』與『穩(wěn)健型』用戶需求，不存在絕對的優(yōu)劣之分。

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市場趨勢與未來方向

而從發(fā)展趨勢來看，HEV技術(shù)將圍繞三大方向升級，進(jìn)一步縮小與純電、插混的體驗(yàn)差距，同時(shí)保持自身無補(bǔ)能焦慮的核心優(yōu)勢，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中不可或缺的重要力量。

• 智能化：從『被動(dòng)控制』到『主動(dòng)預(yù)測』

AI大模型將成為HEV能量管理的核心，逐步替代傳統(tǒng)的規(guī)則式控制，比如吉利星睿AI云動(dòng)力2.0、長安AI云智控等技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)合導(dǎo)航、路況的預(yù)測式控制，能提前預(yù)判路況變化，優(yōu)化油電分配策略。未來，隨著云端大數(shù)據(jù)的不斷積累與AI算法的持續(xù)優(yōu)化，系統(tǒng)將能更精準(zhǔn)地適配城市、山路、低溫等不同場景，甚至能學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)『千人千面』的能耗優(yōu)化，讓不同駕駛風(fēng)格的用戶都能開出最優(yōu)油耗。同時(shí)，OTA升級將成為HEV車型的標(biāo)配，混動(dòng)系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程升級持續(xù)優(yōu)化控制策略、新增智能功能，延長產(chǎn)品生命周期價(jià)值，讓車輛『越用越新』，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

• 電池與高壓化：功能與效率雙提升

傳統(tǒng)HEV電池容量將從1-2kWh向3-5kWh拓展，比如廣汽星源超級雙擎的5.4kWh電池、奇瑞鯤鵬超能HEV的5.1kWh電池，已經(jīng)引領(lǐng)了這一趨勢。更大的電池容量不僅能優(yōu)化能耗表現(xiàn)、提升純電駕駛里程，還能支持更多智能功能，比如長時(shí)間駐車娛樂、哨兵模式、對外放電等，進(jìn)一步拓展HEV車型的使用場景，讓HEV車型不再局限于日常通勤，成為兼顧家用、休閑的多功能車型。同時(shí)，900V高壓架構(gòu)將逐步應(yīng)用到HEV車型上，比如比亞迪DM-i 6.0系統(tǒng)已采用全域900V高壓平臺，通過降低電流損耗提升電驅(qū)效率，讓電機(jī)、電控部件更小巧，優(yōu)化整車布局與重量分配，進(jìn)一步提升節(jié)能性與動(dòng)力性能。

• 全球化與本土化：市場需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品調(diào)整

中國自主品牌將加快HEV技術(shù)的出海步伐，2025年中國HEV出口量同比增長94.1%，2026年預(yù)計(jì)突破100萬輛，成為全球HEV市場增長的重要?jiǎng)恿ΑｉL城、吉利等企業(yè)已經(jīng)在東南亞、南美等地區(qū)布局本地化生產(chǎn)，針對當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)高、充電設(shè)施薄弱、路況復(fù)雜的特點(diǎn)，推出高性價(jià)比、高適應(yīng)性的HEV車型，逐步提升中國HEV技術(shù)的全球影響力。日系車企則繼續(xù)鞏固成熟市場的優(yōu)勢，同時(shí)針對中國市場需求，逐步提升智能化配置，比如豐田計(jì)劃引入OTA功能、優(yōu)化智能座艙體驗(yàn)，本田計(jì)劃升級AI能量管理系統(tǒng)，形成全球市場與區(qū)域市場的差異化產(chǎn)品布局，滿足不同地區(qū)用戶的需求。

祺有此理

2026年的HEV市場，呈現(xiàn)出『中國創(chuàng)新與日系穩(wěn)健』并行的格局，兩者基于不同的技術(shù)路線，分別滿足追求參數(shù)與智能、注重可靠性與平順性的用戶需求，沒有絕對的優(yōu)劣之分，而是形成良性競爭，共同推動(dòng)HEV從『過渡技術(shù)』向『主流選擇』轉(zhuǎn)變，豐富了全球汽車市場的產(chǎn)品供給。

從技術(shù)層面來看，HEV的競爭不是單一路線的比拼，而是架構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)優(yōu)化、場景適配的綜合較量，不管是中國品牌的激進(jìn)創(chuàng)新，還是日系品牌的穩(wěn)健迭代，都在推動(dòng)HEV技術(shù)向更高效、更智能、更貼合用戶需求的方向發(fā)展。

從市場層面來看，HEV的增長印證了『多元電動(dòng)化』的趨勢——純電、插混、HEV之間不是替代關(guān)系，而是針對不同補(bǔ)能條件、使用場景的互補(bǔ)選擇：純電適合有充電條件、注重環(huán)保的用戶，插混適合兼顧純電體驗(yàn)與長途出行的用戶，HEV則適合沒有充電條件、追求節(jié)能與省心的用戶。

隨著技術(shù)的持續(xù)升級，HEV將在油耗、智能體驗(yàn)上進(jìn)一步突破，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中不可或缺的重要組成部分，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

那么，今天我們就聊到這兒，撰稿不易，記得三連哦~~