浙江
在我們的技術問答系列中，我們邀請 BikeRadar 團隊和行業(yè)專家，為您解答關于自行車的各種問題——無論大小。本期節(jié)目中，一位讀者想知道：為什么升降座管（dropper posts）在公路騎行中不那么受歡迎？盡管已經(jīng)有職業(yè)車手用它拿下了重磅勝利。
既然升降座管在山地越野那么好用，而且 Matej Mohori? 還靠著它贏下了米蘭-圣雷莫（Milan-San Remo），為什么更多職業(yè)公路車手不用呢？
匿名讀者通過郵件提問
升降座管對山地車手來說是標配，因為它可以讓騎手把鞍座降下來、移開，這對應對陡峭或者技術性的下坡非常有幫助。
不過，除了少數(shù)幾次備受關注的案例（比如 2022 年 Matej Mohori? 就是在下坡 Poggio 時靠著升降座管高速沖刺，最終拿下米蘭-圣雷莫冠軍），職業(yè)公路賽場上用升降座管的還是非常少見。
雖然 UCI（國際自行車聯(lián)盟）一向喜歡禁用它看不上的技術創(chuàng)新，但好在對于升降座管，UCI 已經(jīng)明確表態(tài)：集體出發(fā)的公路賽里可以用。
現(xiàn)在絕大多數(shù)公路車用的都是 D 形或者氣動座管。圖片來源：Canyon
確實，我們經(jīng)常看到中立服務車上配了升降座管——就像今年巴黎-魯貝，Tadej Poga?ar 就是跳上了一輛 Shimano 中立服務車——這樣就能隨時調(diào)整鞍座高度。
Shimano 中立服務車配的就是升降座管。圖片來源：Etienne GARNIER / POOL / AFP via Getty Images
但除了這些極少數(shù)情況，升降座管在公路車上的普及率還是很低。這其中一個最主要的原因是：現(xiàn)在大多數(shù)現(xiàn)代公路自行車用的都是專屬的 D 形或者翼型座管，也就是說，公路車架通常跟圓形的升降座管不兼容。
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公路車品牌一般也不會考慮升降座管的兼容性，這也說明了一個問題：在公路賽里，技術性的下坡通常不會決定比賽勝負（米蘭-圣雷莫算一個明顯的例外）。而且，職業(yè)公路車手普遍比較保守，很在意重量。
對于職業(yè)車手來說，任何給戰(zhàn)車增加額外重量的部件，最好能明顯讓他們騎得更快，不然他們肯定會質(zhì)疑這東西有沒有必要存在。
既然 UCI 已經(jīng)確認升降座管合法，以后說不定什么時候，公路車上會再次出現(xiàn)升降座管的潮流——比如，如果以后比賽終點線附近出現(xiàn)更多技術性下坡的話。不過，現(xiàn)在公路車架和組件都以優(yōu)化氣動為主，這依然是一個很明顯的限制因素。
你會在自己的公路車上裝升降座管嗎？為什么？
留言告訴我們你的想法，我們會認真閱讀每一條評論！
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