北京
作為新能源方盒子SUV這一品類的開創(chuàng)者，哈弗猛龍此次PLUS版的更新，可以說是一場精準(zhǔn)的“刀法”教學(xué)。
5月15日，哈弗猛龍PLUS正式上市，官方指導(dǎo)價16.98萬元起步，但疊加權(quán)益后限時煥新價直接下探至16.18萬元，頂配也不過20.18萬元。這個定價相比18.98萬的預(yù)售價門檻低了將近3萬元，不僅沒有玩虛的，而且直指當(dāng)下最慘烈的15-20萬級家用SUV腹地，顯然是不想給對手留什么喘息空間。
如果說此前的猛龍還在靠方盒子造型打打個性牌，那么猛龍PLUS最大的野心，就是徹底撕掉“小眾玩具”的標(biāo)簽，披上“家庭主力”的外衣。 它的核心殺手锏十分清晰——全系標(biāo)配的Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)。在這個價位段，大多數(shù)競品為了控制成本，通常只會把四驅(qū)作為頂配專屬甚至是直接缺席的配置。而猛龍PLUS從16.18萬的入門版開始，就直接把“電四驅(qū)”拉滿平權(quán)。這套由1.5T混動專用發(fā)動機與前后雙電機組成的系統(tǒng)，綜合功率最高可達330kW，峰值扭矩750N·m，零百加速干到了5.8秒。最要命的是，它并不是一只“油老虎”，虧電油耗低至6.2L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000公里。對于那些既想兼顧日常通勤零油耗，又想周末帶家人去輕度撒野的用戶來說，這無疑是一記難以抗拒的直拳。
不僅僅是堆料，猛龍PLUS在產(chǎn)品定位上的邏輯也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。以前的方盒子SUV為了造型犧牲空間是常態(tài)，但猛龍PLUS反其道而行。軸距直接拉長112mm達到2850mm，車身尺寸躍升至4912/1950/1905mm，甚至相當(dāng)激進地塞進了2+3+2的七座布局。 可以說，它是同級中極少數(shù)真正能應(yīng)對多孩家庭或者三代同堂出行的硬派SUV。為了討好家里的每一個乘員，哈弗還把配置單刷了個遍——前排座椅按摩、5.4L智能溫控冰箱、二排小桌板乃至露營驅(qū)蚊燈等細節(jié)，全都往里塞。
只不過，當(dāng)我們把視線從感性叫好中移開，會發(fā)現(xiàn)這塊細分市場早已從藍海卷成了血海。2026年方盒子SUV市場在售車型已達40多款，今年預(yù)計將突破50款，這其中不僅有方程豹鈦7這種銷量穩(wěn)居榜首的插混高手，還有比亞迪、捷途、奇瑞等一批卷王虎視眈眈。猛龍PLUS確實靠“20萬內(nèi)唯一全系四驅(qū)”卡住了一個精準(zhǔn)的身位，但它的競品絕不僅僅是其他方盒子，而是所有同價位的家用SUV。更要警惕的是，方盒子車型的造型紅利正在快速消退，當(dāng)消費者的興奮點從“看起來夠不夠帥”轉(zhuǎn)移到“用起來夠不夠順手”時，智駕體驗和空間效率就成了真正的核心考場。
平心而論，猛龍PLUS這次補齊了高階智駕短板，高配版上Coffee Pilot 3系統(tǒng)頂著激光雷達和27個傳感器，支持高速乃至城市NOA，紙面參數(shù)拉滿。但相比于華為、小鵬等早已在端到端大模型上狂奔的智駕第一梯隊，哈弗這套系統(tǒng)在消費者心智上仍需經(jīng)過嚴(yán)苛的實戰(zhàn)檢驗。此外，七座版雖然做到了“人無我有”，但對于身形魁梧的成年乘客而言，第三排座椅可能更多還是扮演著應(yīng)急或短途出行的角色，并且七座版還犧牲了五座版上那個很加分的車載冰箱。
綜合來看，猛龍PLUS不是一臺完美的車，但它絕對是20萬價位里把“電四驅(qū)”和“家用多功能”結(jié)合得最極致的方盒子車型。 猛龍PLUS正在做的，是試圖用“兩驅(qū)的油耗、四驅(qū)的安全、七座的空間”這套邏輯，去搶奪傳統(tǒng)城市SUV的核心客群。這種策略能不能在圍追堵截中殺出一條血路，就看接下來的消費者是用情懷買單，還是用腳投票了。
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