山東
在當(dāng)下的新能源時(shí)代，插電式混合動(dòng)力轎車愈發(fā)受到消費(fèi)者青睞。在競爭激烈的10-13萬級(jí)插混SUV市場，自主品牌車企紛紛布局：比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Pro DM-i月銷量輕松破萬，吉利、奇瑞等品牌也在該價(jià)位段持續(xù)放量。長安汽車同樣在此市場推出UNI-Z PHEV，試圖搶占份額。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車2024年1-10月累計(jì)銷量突破8.5萬輛，月均銷量穩(wěn)定在8000臺(tái)以上。然而自2025年起，隨著競品迭代加速、終端優(yōu)惠加碼及用戶口碑沉淀，UNI-Z PHEV銷量逐月承壓，月銷量基本維持在5000臺(tái)以上；進(jìn)入2026年，頹勢進(jìn)一步加劇——1月、2月銷量僅兩千余臺(tái)，3月雖借配置升級(jí)短暫沖高至9507臺(tái)，但4月驟跌至1585臺(tái)。
2026年2月，長安汽車2026款UNI-Z PHEV正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.89萬元-13.59萬元，疊加購車權(quán)益后限時(shí)優(yōu)惠價(jià)低至9.89萬元起。不過，當(dāng)時(shí)的限時(shí)優(yōu)惠及權(quán)益僅限2026年3月31日（含）前開票實(shí)銷車輛享受。在此刺激下，3月銷量短暫回升，但政策退坡后市場迅速冷卻。
即便新款產(chǎn)品力相比老款有所提升，UNI-Z仍難以吸引用戶購買。我們對比了指導(dǎo)價(jià)12.89萬元的2026款智慧新藍(lán)鯨130km戰(zhàn)艦型與指導(dǎo)價(jià)12.49萬元的2025款智慧新藍(lán)鯨125km戰(zhàn)艦型。
從命名可見，2026款純電續(xù)航較老款提升5公里，這樣的提升對用戶實(shí)際使用場景而言幾乎無法感知。配置方面，新款升級(jí)為20英寸輪胎，卻取消了老款配備的補(bǔ)胎工具；電池冷卻系統(tǒng)從液冷降級(jí)為風(fēng)冷，散熱效率下降可能導(dǎo)致高溫環(huán)境下續(xù)航衰減加劇。
配置上，2026款新增DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，駕駛功能增加了倒車車側(cè)預(yù)警、并線輔助、輔助泊車、循跡倒車、輔助變道、主動(dòng)進(jìn)氣格柵；但取消了面部識(shí)別、車載KTV功能。同時(shí)，新款加入前排手機(jī)無線充電、駕駛位座椅按摩，卻取消了后排中央扶手。
整體而言，今年2月更新的長安UNI-Z PHEV并未實(shí)現(xiàn)用戶期待的實(shí)質(zhì)性進(jìn)化，其升級(jí)邏輯仍局限于“參數(shù)微調(diào)+功能堆砌”：配置有增有減，且在用戶不易察覺的電池冷卻系統(tǒng)上出現(xiàn)降級(jí)，暴露出成本壓縮優(yōu)先于體驗(yàn)優(yōu)化的底層邏輯。這些不痛不癢的升級(jí)，也導(dǎo)致其銷量難以實(shí)現(xiàn)長期增長。
在插混市場，長安汽車曾布局多款后綴為iDD的車型：長安歐尚Z6 iDD曾一度被寄予厚望，卻因市場表現(xiàn)持續(xù)低迷最終停產(chǎn)清庫；UNI-K iDD因定價(jià)過高、油耗偏高，市場接受度始終未達(dá)預(yù)期；UNI-V iDD雖憑借運(yùn)動(dòng)化定位吸引部分年輕用戶，但整體銷量依然不容樂觀。
為改變多款插混車型銷量慘淡的局面，長安汽車推出藍(lán)鯨插混動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載于UNI-Z，試圖通過混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)挽回其在國內(nèi)插混市場的頹勢。從銷量來看，UNI-Z藍(lán)鯨插混版上市確實(shí)帶來短暫的銷量回暖，但進(jìn)入2026年，市場競爭進(jìn)一步加劇，其月均銷量再度回落至2000臺(tái)以下，遠(yuǎn)低于同級(jí)自主品牌競品。
長安在插混市場的發(fā)展之路并不平坦，旗下多款搭載插混系統(tǒng)的車型均未能形成長期口碑與規(guī)模效應(yīng)。目前其銷售主力仍依賴燃油車與純電車型：長安啟源Q05銷量持續(xù)攀升，月銷破萬；燃油領(lǐng)域的長安CS75 PLUS則是銷量頂梁柱。長安如何通過插混業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)品牌向上，仍是一大難題。
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